2012/06/30

Adjudicación del subtramo Castejón - Cadreita del TAV en Navarra

(Nota de prensa de Sustrai Erakuntza)


Sustrai Erakuntza ante la adjudicación del subtramo Castejón - Cadreita del Tren de Alta Velocidad en Navarra



La Fundación Sustrai Erakuntza es una organización que trabaja en la defensa del medio ambiente. Recopila información de los impactos negativos sobre el entorno que generan las infraestructuras desarrolladas por las entidades públicas, e impulsa actuaciones técnicas o jurídicas que los eviten. Así, ante la adjudicación del subtramo Castejón - Cadreita del Tren de Alta Velocidad (o de Altas Prestaciones) en Navarra, Sustrai Erakuntza resume en la presente nota los impactos ambientales y sociales que produciría su construcción, así como las acciones que ha emprendido para impedirlos.



1. Datos básicos del subtramo Castejón - Cadreita del Tren de Alta Velocidad:



La construcción de la plataforma para el Tren de Alta Velocidad en el subtramo Castejón - Cadreita, de poco más de 6 Km. de longitud, supone un desembolso de 28,46 millones de euros. De llegar a construirse, la nueva infraestructura discurriría por los términos municipales de Castejón, Valtierra y Cadreita. El tramo se iniciaría pasado el núcleo urbano de Castejón y el viaducto sobre el río Ebro, y finalizaría en el punto donde actualmente se están realizando las obras del subtramo Cadreita – Villafranca. Durante todo este recorrido la línea de alta velocidad discurriría paralela y a corta distancia de la Autopista de Navarra (AP-15).



Es necesario hacer notar que este subtramo debería conectar con otro tramo de línea de Alta Velocidad navarra, que en este caso es de responsabilidad exclusiva del Ministerio de Fomento. Se trata del tramo Tudela – Castejón, que se encuentra en fase de redacción del Estudio Informativo, documento que aun no se ha realizado, según se recoge de la información extraída de la prensa local, recogida en el Informe de Situación del TAV navarro que realiza Sustrai Erakuntza .



2. Análisis del desarrollo del proyecto del TAV navarro realizado por Sustrai Erakuntza:



La fundación Sustrai Erakuntza solicitó en enero de 2011, la caducidad de las Declaraciones de Impacto Ambiental del proyecto del TAV navarro. Estas declaraciones fueron realizadas en el año 2004 y no han sido actualizadas en su debido momento. De este modo, la administración no ha analizado desde hace casi una década la situación del territorio que pretende atravesar con esta nueva infraestructura, por lo que no ha podido comprobar si se han producido cambios que puedan afectar al proyecto .



Este incumplimiento de la legislación, y en concreto del Real Decreto Legislativo 1/2008 sobre la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, hace que la realización de cualquier analizar un proyecto que se ha realizado con poca transparencia, accediendo a las necesidades de las empresas para aumentar en un 10% la construcción de viviendas; a pesar de lo cual, su viabilidad económica aun pende de un hilo .



3. Derroche de recursos económicos y técnicos, realizados sin estudiar su rentabilidad:


Visto lo anterior, se puede afirmar que la construcción del TAV en Navarra supone un dispendio económico de difícil justificación, y que además puede aumentar por la necesidad de volver a su estado natural el territorio afectado por las obras en curso.




La construcción del TAV a su paso por Navarra implica un desembolso económico de más de 3.000 millones de euros (según datos aportados por RENFE y la Delegación del Gobierno), que aparentemente deberá sufragar el Gobierno del Estado en el futuro. A esta cantidad hay que añadir los más de 60 millones de euros que el Gobierno de Navarra deberá pagar por los intereses de los préstamos que a tenido que solicitar, con el fin de conseguir el dinero necesario para realizar las obras a su cargo, que corresponden al tramo entre Pamplona y Castejón.



Todo este desembolso se ha de realizar en una situación de gran incertidumbre económica, y también sobre el desarrollo que seguirá el trazado del TAV en Navarra. Como ya se ha comentado, es el Estado quien tiene la responsabilidad de continuar el TAV entre Castejón y Zaragoza, encontrándose todo este tramo en un estado aun muy temprano de su tramitación, por lo que deberán pasar varios años hasta que pudieran empezar las obras de construcción.



En la situación de crisis económica en la que nos encontramos, construir un tren que solo circule entre Pamplona y Castejón implica asumir un grandísimo riesgo, dado que el Estado puede decidir que no realiza una conexión que estuvo prevista y planificada en época de bonanza económica. Sin ir más lejos, la conexión del tramo ahora adjudicado se debe realizar a través de un viaducto de 550 metros de largo sobre el río Ebro, obra de gran dificultad técnica y que precisaría de un gran desembolso económico.



Y a todo ello se ha de añadir que las instituciones implicadas en este despropósito no han presentado aun un análisis riguroso de la rentabilidad económica y social de la infraestructura que proponen. Así, en el año 1999 el Ministerio de Fomento realizó un ‘Estudio de demanda y rentabilidad del Corredor Navarro de Alta Velocidad’ que nunca ha hecho público, posiblemente debido a sus conclusiones negativas. Posteriormente, el Gobierno de Navarra encargó a la empresa MECSA un estudio que solamente debía recoger los beneficios del TAV, tal y como afirmó el propio Gobierno .



De este modo, el único análisis realizado sobre la viabilidad del TAV navarro ha sido el realizado por los economistas e investigadores de la Universidad del País Vasco Roberto Bermejo, David Hoyos y Alejo Etchart. Dicho informe, que está publicado íntegramente en la página Web de Sustrai Erakuntza , da una exhaustiva información sobre la nula rentabilidad de esta infraestructura.



4. Otros impactos ambientales y sociales del TAV en Navarra:tipo de obra para la construcción del TAV en Navarra se realice en una situación jurídica irregular, y puedan suponer un desembolso económico inútil. Esta última afirmación se basa en el hecho de que, en el caso de una sentencia favorable a la fundación Sustrai Erakuntza, todas las obras realizadas serían consideradas ilegales, con el consiguiente quebranto económico que ello supondría para la Comunidad.



Por otra parte, la fundación Sustrai Erakuntza también ha presentado un recurso sobre el proyecto de la nueva estación del TAV de Pamplona . La fundación cree que es necesario que se vuelva a analizar un proyecto que se ha realizado con poca transparencia, accediendo a las necesidades de las empresas para aumentar en un 10% la construcción de viviendas; a pesar de lo cual, su viabilidad económica aun pende de un hilo .




3. Derroche de recursos económicos y técnicos, realizados sin estudiar su rentabilidad:



Visto lo anterior, se puede afirmar que la construcción del TAV en Navarra supone un dispendio económico de difícil justificación, y que además puede aumentar por la necesidad de volver a su estado natural el territorio afectado por las obras en curso.



La construcción del TAV a su paso por Navarra implica un desembolso económico de más de 3.000 millones de euros (según datos aportados por RENFE y la Delegación del Gobierno), que aparentemente deberá sufragar el Gobierno del Estado en el futuro. A esta cantidad hay que añadir los más de 60 millones de euros que el Gobierno de Navarra deberá pagar por los intereses de los préstamos que a tenido que solicitar, con el fin de conseguir el dinero necesario para realizar las obras a su cargo, que corresponden al tramo entre Pamplona y Castejón.



Todo este desembolso se ha de realizar en una situación de gran incertidumbre económica, y también sobre el desarrollo que seguirá el trazado del TAV en Navarra. Como ya se ha comentado, es el Estado quien tiene la responsabilidad de continuar el TAV entre Castejón y Zaragoza, encontrándose todo este tramo en un estado aun muy temprano de su tramitación, por lo que deberán pasar varios años hasta que pudieran empezar las obras de construcción.



En la situación de crisis económica en la que nos encontramos, construir un tren que solo circule entre Pamplona y Castejón implica asumir un grandísimo riesgo, dado que el Estado puede decidir que no realiza una conexión que estuvo prevista y planificada en época de bonanza económica. Sin ir más lejos, la conexión del tramo ahora adjudicado se debe realizar a través de un viaducto de 550 metros de largo sobre el río Ebro, obra de gran dificultad técnica y que precisaría de un gran desembolso económico.



Y a todo ello se ha de añadir que las instituciones implicadas en este despropósito no han presentado aun un análisis riguroso de la rentabilidad económica y social de la infraestructura que proponen. Así, en el año 1999 el Ministerio de Fomento realizó un ‘Estudio de demanda y rentabilidad del Corredor Navarro de Alta Velocidad’ que nunca ha hecho público, posiblemente debido a sus conclusiones negativas. Posteriormente, el Gobierno de Navarra encargó a la empresa MECSA un estudio que solamente debía recoger los beneficios del TAV, tal y como afirmó el propio Gobierno .



De este modo, el único análisis realizado sobre la viabilidad del TAV navarro ha sido el realizado por los economistas e investigadores de la Universidad del País Vasco Roberto Bermejo, David Hoyos y Alejo Etchart. Dicho informe, que está publicado íntegramente en la página Web de Sustrai Erakuntza , da una exhaustiva información sobre la nula rentabilidad de esta infraestructura.



4. Otros impactos ambientales y sociales del TAV en Navarra:


Pero además de lo ya comentado, es necesario recordar los importantes impactos medioambientales y sociales que esta nueva infraestructura implicaría para nuestro territorio. El Tren de Alta Velocidad produciría en Navarra un importante efecto barrera, que afectaría tanto a la fauna, como a las personas en sus labores y desplazamientos en el mundo rural. Este efecto se ve incrementado en el tramo ahora adjudicado por la coexistencia a muy poca distancia y en la misma dirección, de otra infraestructura lineal, la Autopista de Navarra (AP-15).




Pero este mismo efecto de destrucción y fragmentación se produce también sobre hábitats naturales con gran incidencia sobre la fauna y la flora, afectando a lugares reconocidos como zonas protegidas medio-ambientalmente. Este sería el caso del viaducto que debería construirse para conectar este tramo en dirección Zaragoza, atravesando el río Ebro. En este punto, la infraestructura tiene una afección directa sobre el Enclave Natural EN-24 Soto Alto, que está reconocido por el Decreto Foral 97/1991 de 21 de marzo. Esta zona pertenece al viejo cauce del río Ebro, y la vegetación de ribera que el viaducto destruiría da cobijo a multitud de especies de aves acuáticas y otras especies protegidas .



Finalmente, decir que algunas poblaciones deberán soportar, de construirse esta infraestructura, niveles elevados de ruidos y vibraciones. Este es el caso de Cadreita, situada a escasos 600 metros del trazado analizado en esta nota, y cuyos efectos negativos se acumularían a los que ahora ya soporta por la influencia de la Autopista de Navarra .



Por todos estos motivos, Sustrai Erakuntza solicita al Gobierno de Navarra que reconduzca la actual situación y analice detenidamente la utilidad social, la rentabilidad socio-económica, y las implicaciones territoriales y medioambientales de la obra del Tren de Alta Velocidad en Navarra. De otro modo, y como ya dijo el ex-ministro de Fomento José Blanco en 2010, “los ciudadanos no entenderían que cuando se les pide un esfuerzo en sus economías personales y familiares, el sector público no haga lo mismo, y sigamos construyendo más y más infraestructuras, cuando las prioridades del país, ahora, son otras”.





Fundación Sustrai Erakuntza

Teléfono: 622 18 19 69

Páginas Web: http://www.fundacionsustrai.org/ y http://www.sustraierakuntza.org/

Correo electrónico: sustrai@fundacionsustrai.org

 
Sustrai Erakuntza realiza un seguimiento exhaustivo de toda la información relacionada con el TAV navarro, publicando periódicamente un informe de su situación. Este informe puede obtenerse desde: http://www.fundacionsustrai.org/informe-situacion-del-proyecto-del-tav-navarro


Para más información ver la nota de prensa inicial de Sustrai Erakuntza en: http://www.fundacionsustrai.org/corredor-navarro-alta-velocidad-tav-recurrido-ante-audiencia-nacional, y sus aclaraciones posteriores: http://www.fundacionsustrai.org/acerca-validez-no-declaracion-impacto-ambiental-del-tav-navarro.

Viabilidad económica puesta en entredicho por instituciones de reconocido prestigio como la Cámara de Comptos de Navarra, como se puede ver, por ejemplo en la noticia: http://www.noticiasdenavarra.com/2012/04/19/vecinos/pamplona/comptos-vuelve-a-poner-en-duda-la-viabilidad-del-psis-de-etxabakoitz.

La Fundación Sustrai Erakuntza es una organización que trabaja en la defensa del medio ambiente. Recopila información de los impactos negativos sobre el entorno que generan las infraestructuras desarrolladas por las entidades públicas, e impulsa actuaciones técnicas o jurídicas que los eviten. Así, ante la adjudicación del subtramo Castejón - Cadreita del Tren de Alta Velocidad (o de Altas Prestaciones) en Navarra, Sustrai Erakuntza resume en la presente nota los impactos ambientales y sociales que produciría su construcción, así como las acciones que ha emprendido para impedirlos.




1. Datos básicos del subtramo Castejón - Cadreita del Tren de Alta Velocidad:



La construcción de la plataforma para el Tren de Alta Velocidad en el subtramo Castejón - Cadreita, de poco más de 6 Km. de longitud, supone un desembolso de 28,46 millones de euros. De llegar a construirse, la nueva infraestructura discurriría por los términos municipales de Castejón, Valtierra y Cadreita. El tramo se iniciaría pasado el núcleo urbano de Castejón y el viaducto sobre el río Ebro, y finalizaría en el punto donde actualmente se están realizando las obras del subtramo Cadreita – Villafranca. Durante todo este recorrido la línea de alta velocidad discurriría paralela y a corta distancia de la Autopista de Navarra (AP-15).



Es necesario hacer notar que este subtramo debería conectar con otro tramo de línea de Alta Velocidad navarra, que en este caso es de responsabilidad exclusiva del Ministerio de Fomento. Se trata del tramo Tudela – Castejón, que se encuentra en fase de redacción del Estudio Informativo, documento que aun no se ha realizado, según se recoge de la información extraída de la prensa local, recogida en el Informe de Situación del TAV navarro que realiza Sustrai Erakuntza .



2. Análisis del desarrollo del proyecto del TAV navarro realizado por Sustrai Erakuntza:



La fundación Sustrai Erakuntza solicitó en enero de 2011, la caducidad de las Declaraciones de Impacto Ambiental del proyecto del TAV navarro. Estas declaraciones fueron realizadas en el año 2004 y no han sido actualizadas en su debido momento. De este modo, la administración no ha analizado desde hace casi una década la situación del territorio que pretende atravesar con esta nueva infraestructura, por lo que no ha podido comprobar si se han producido cambios que puedan afectar al proyecto .



Este incumplimiento de la legislación, y en concreto del Real Decreto Legislativo 1/2008 sobre la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, hace que la realización de cualquier tipo de obra para la construcción del TAV en Navarra se realice en una situación jurídica irregular, y puedan suponer un desembolso económico inútil. Esta última afirmación se basa en el hecho de que, en el caso de una sentencia favorable a la fundación Sustrai Erakuntza, todas las obras realizadas serían consideradas ilegales, con el consiguiente quebranto económico que ello supondría para la Comunidad.



Por otra parte, la fundación Sustrai Erakuntza también ha presentado un recurso sobre el proyecto de la nueva estación del TAV de Pamplona . La fundación cree que es necesario que se vuelva a analizar un proyecto que se ha realizado con poca transparencia, accediendo a las necesidades de las empresas para aumentar en un 10% la construcción de viviendas; a pesar de lo cual, su viabilidad económica aun pende de un hilo .




3. Derroche de recursos económicos y técnicos, realizados sin estudiar su rentabilidad:



Visto lo anterior, se puede afirmar que la construcción del TAV en Navarra supone un dispendio económico de difícil justificación, y que además puede aumentar por la necesidad de volver a su estado natural el territorio afectado por las obras en curso.



La construcción del TAV a su paso por Navarra implica un desembolso económico de más de 3.000 millones de euros (según datos aportados por RENFE y la Delegación del Gobierno), que aparentemente deberá sufragar el Gobierno del Estado en el futuro. A esta cantidad hay que añadir los más de 60 millones de euros que el Gobierno de Navarra deberá pagar por los intereses de los préstamos que a tenido que solicitar, con el fin de conseguir el dinero necesario para realizar las obras a su cargo, que corresponden al tramo entre Pamplona y Castejón.



Todo este desembolso se ha de realizar en una situación de gran incertidumbre económica, y también sobre el desarrollo que seguirá el trazado del TAV en Navarra. Como ya se ha comentado, es el Estado quien tiene la responsabilidad de continuar el TAV entre Castejón y Zaragoza, encontrándose todo este tramo en un estado aun muy temprano de su tramitación, por lo que deberán pasar varios años hasta que pudieran empezar las obras de construcción.



En la situación de crisis económica en la que nos encontramos, construir un tren que solo circule entre Pamplona y Castejón implica asumir un grandísimo riesgo, dado que el Estado puede decidir que no realiza una conexión que estuvo prevista y planificada en época de bonanza económica. Sin ir más lejos, la conexión del tramo ahora adjudicado se debe realizar a través de un viaducto de 550 metros de largo sobre el río Ebro, obra de gran dificultad técnica y que precisaría de un gran desembolso económico.



Y a todo ello se ha de añadir que las instituciones implicadas en este despropósito no han presentado aun un análisis riguroso de la rentabilidad económica y social de la infraestructura que proponen. Así, en el año 1999 el Ministerio de Fomento realizó un ‘Estudio de demanda y rentabilidad del Corredor Navarro de Alta Velocidad’ que nunca ha hecho público, posiblemente debido a sus conclusiones negativas. Posteriormente, el Gobierno de Navarra encargó a la empresa MECSA un estudio que solamente debía recoger los beneficios del TAV, tal y como afirmó el propio Gobierno .



De este modo, el único análisis realizado sobre la viabilidad del TAV navarro ha sido el realizado por los economistas e investigadores de la Universidad del País Vasco Roberto Bermejo, David Hoyos y Alejo Etchart. Dicho informe, que está publicado íntegramente en la página Web de Sustrai Erakuntza , da una exhaustiva información sobre la nula rentabilidad de esta infraestructura.



4. Otros impactos ambientales y sociales del TAV en Navarra:



Curso "Iniciación a la vida rural y comunitaria"

“Un espacio para la experiencia”
Del 20 de julio al 12 de agosto en la comunidad de Lakabe


Desglose de las actividades:

Las bondades del plural: los grupos, colectivos (20 al 22 de julio)
Comenzamos el viernes a las 18h y finalizamos el domingo a las 13h.

Comprender los procesos y dinámicas que se crean al trabajar o vivir en grupo. Enfocarnos en las habilidades que necesitamos potenciar. Un punto de vista que nos permite contemplarnos desde nuestro interior, en lo colectivo.


Aprender de la abundancia natural (23 al 26 de julio)
Comenzamos el lunes a las 17h y acabamos el jueves a las 13h.

Conservas, cocina, semillas y huertas.


Conflictos: el espacio de la diferencia (27 al 29 de julio)
Comenzamos el viernes a las 18h y finalizamos el domingo a las 13h.

Acoger las diferencias es una labor exigente. Necesitamos un cambio de mentalidad que nos permita ver la diversidad como un espejo necesario para recrear nuevos grupos.
 


Autoconstrucción y energía (30 de julio al 2 de agosto)

Comenzamos el lunes a las 17h y acabamos el jueves a las 13h.

El bosque y los recursos de la madera, tecnologías para la autogestión de la energía: fotovoltaica, hidráulica, coche con aceite, etc… La construcción, su imaginación y el proceso.


La persona en colectividad: emociones a flor de piel (3 al 5 de agosto)
Comenzamos el viernes a las 18h. finalizamos el domingo a las 13h.
(Impartido por Mauge Cañada)Todas las relaciones nos mueven nuestro espacio emocional. Inmersas en una cultura que nos hace analfabetas emocionales, caminamos en la vida colectiva sin referencias y generándonos un dolor completamente innecesario… Podemos vivirlo de otra manera, ¡a por ello!


Autogestión en la salud y elaboraciones naturales (6 al 9 de agosto)
Comenzamos el lunes a las 9h y terminamos el jueves a las 13h.

Botica natural, cremas y jabones, el pan y la pastelería, artesanía de la cerveza.


Procesos de cambio y transformación: creatividad (10 al 12 de agosto)

(el 11 por la noche fiesta de despedida…)
(Impartido por Mauge Cañada)

Abrir nuestro espacio interno a los procesos de cambio: un tema imprescindible en estos tiempos de “crisis”. Conocer, dejarnos fluir y crecer, dejarnos saber, imaginar, inventar y crear una realidad que nos acoja… Jugaremos a ser como si fuéramos lo que queremos ser.


Precios (incluye el alojamiento, las comidas, y todos los talleres y cursos):
- Realizar el curso en su totalidad: 750€
- Cada módulo: 150€

Inscripciones: lakabeko@gmail.com / 948392052 (Mabel)







Comenzamos el viernes a las 17h y acabamos el domingo a las 16h.



(Con Stacis, Marina Karrasco, Timoteo González y Nuria Cerro)




(Con Amets Gardeazabal, Mauge Cañada y Adur Gardeazabal)


(Impartido por Mabel Cañada)


(Imparten Iosu Ortigosa, Antonio Santos y Sylvie Cathelin)


(Imparte Mabel Cañada)





2012/06/16

Bizifestazioa!

El colectivo Bizipikete! llama a participar en la bicimanifestación del próximo viernes, 22 de junio, con salida a las 19 h. de la Plaza del Castillo (Iruñea).


Ingéniatelas como puedas para venir sobre tu bici y traer una cacerola (o similar) con la que poder hacer un poco de ruido.


Al final, ¡habrá ciclo-poteo post-coital!

2012/06/15

Faltan pocos días... Arantzadi bizirik!

Faltan pocos días para que las excavadoras vuelvan y destruyan irreversiblemente el actual meandro de Arantzadi. La sinrazón de nuestros concejales y sus burdos intereses partidistas alaban las bonanzas de un proyecto artificial, a todas luces injustificado en la actual situación económica de crisis y para nada demandado por el grueso de la ciudadanía. La historia, la pausa, el trino de los pájaros, la curva, la armonía entre la labor minuciosa de l@s agricultor@s y el discurrir de nuestro río Arga quedarán sepultadas por el hormigón, el canal de inundación/chopera inundable y la domesticación de un entorno natural, hortícola y etnográfico único e irrepetible.

Si no lo impedimos, el actual Arantzadi tan solo será un nostálgico recuerdo del pasado.... Movilízate. ¡En breve convocaremos una manifestación! ¡Estáte atenta y colabora en la difusión!
 
Arantzadi Bizirik! ¡Salvemos las huertas!

En este vídeo se recoge, a grandes pinceladas, lo que Arantzadi es y va a dejar de ser.
Nada de esto hubiera sido posible sin la cooperación entre los colectivos Arantzadi Bizirik, [REC] Red Estratégica de Cultura y Eguzki Bideoak.

2012/06/14

De la especulación con la vivienda a la especulación con la energía

(Nota de prensa de Sustrai Erakuntza)

Incineración de biomasa en Orkoien
 
Gracias al actual contexto de la llamada “crisis” económica en Europa, ha quedado claro y nítido que los mercados financieros han endeudado y deslegitimado a las instituciones públicas, con el beneplácito y colaboración de nuestros dirigentes. ¿Quién toma las decisiones importantes que vertebran el modelo de sociedad que vivimos y vivirán las generaciones futuras?

La burbuja inmobiliaria se ha paralizado en seco y los especuladores, acostumbrados a ganar grandes sumas de dinero sin esfuerzo, y que anteponen sus beneficios económicos desorbitados por encima de cualquier otro objetivo o principio ético, necesitan otro mercado con el que conseguir más dinero y más poder.
Debajo de esta llamada “crisis” económica en Europa, parece estar la auténtica raíz de todo esto: la crisis energética más grave de la historia de la humanidad. No sólo una crisis del petróleo (se acabó el petróleo barato), sino que mucho más allá se trata de una crisis energética global: petróleo, gas, minerales, uranio, materias primas, agua, alimentos, etc.
 
En pleno cambio histórico y completamente a contrapié, muchos de los políticos están siendo completamente desbordados por los acontecimientos y, sin realizar mayores reflexiones, están a las órdenes de la especulación económica. Bajo estas directrices y esta coyuntura, se está trasladando parte del negocio especulativo que se ha vivido en la construcción, al negocio especulativo de la energía.

2012/06/13

Hileko-ontziari buruzko hitzaldia / Charla sobre la copa menstrual

Rosa Paradelaren eskutik (emakumeentzako yoga irakaslea) hileko-ontziaren inguruko hitzaldia ostirala honetan, ekainak 15, 19etan, "La Hormiga Atómica" kafe-liburudendan: emakumeen osasunarekiko errespetua adierazten duen alternatiba, ekologikoa eta ohiko tanpoiak edo konpresak baino merkeagoa. Gure lur pelbikoaz jabetzeko eta ezagutzeko, erlajatzen eta indartzen laguntzen dituen bola txinatarretaz eta mineral ezberdinetako arrautzetaz mintzatuko gara. Jatorria, ezaugarriak eta erabiltzeko era egokiak izanen ditugu izpide; erabilera eroso eta zuzena izateko emakumeen anatomia ere kontuan hartuko dugu.
 
Al cuidado de Rosa Paradela (instructora de yoga específico para mujeres), charla informativa sobre las copas menstruales este viernes, 15 de junio, a las 19 h en la cafetería-librería "La Hormiga Atómica": una alternativa más respetuosa con la salud de las mujeres, más ecológica, más económica que los tampones y compresas comerciales. Hablaremos también de las bolas chinas, los huevos de distintos minerales y otras propuestas que nos ayudan a hacernos más conscientes de nuestro suelo pélvico, relajándolo y tonificándolo. Comentaremos su origen, sus características y la forma adecuada de utilizarlas; nos familiarizaremos también con la anatomía femenina para asegurar un uso cómodo y satisfactorio.

2012/06/11

¿TAV de mercancías?

(Carta de Lur Mendizabal publicada en Diario de Noticias)

En días pasados hemos sabido de la intención del Gobierno navarro de llevar a cabo un recorte presupuestario de 132 millones de euros, que por el momento están reservados y, una vez superada su última crisis de gobierno, en espera de que UPN y PSN se pongan de acuerdo para decidir de dónde se van a sacar los recursos para ajustar esa cantidad. Una cantidad que se aproxima a los 134 millones de euros presupuestados para la construcción del Tren de Alta Velocidad.

En el programa de televisión emitido esta pasada semana, Navarra Pregunta, Yolanda Barcina compartía plató con periodistas de varios medios de la comunidad quienes la entrevistaban sobre diferentes cuestiones de actualidad. También recibía preguntas del público a través de redes sociales y grabaciones de vídeo. En respuesta a una pregunta de un vecino de Otxagabia en relación al TAV, decía que los 134 millones que ha de adelantar el Gobierno foral y cuyos intereses ha de pagar, "vienen de Europa, si no lo gastamos, no se queda aquí y seguro que los navarros no quieren que ese dinero se vaya... Además el TAV es una oportunidad de negocio para el territorio, porque si solo fuera un tren de pasajeros, no tendría sentido y habría que reconsiderarlo, pero al ser también un tren de mercancías, es distinto... Va a traer mercancías del puerto de Barcelona, que va a ser muy importante porque el puerto de Holanda está ya muy saturado...".
Esta última afirmación, que se sepa, no se sustenta en proyecciones económicas irrefutables ni informes económicos contrastados, lo que denota falta de rigurosidad por parte de la presidenta navarra, al tiempo que le resta credibilidad. La afirmación sobre el sinsentido que supone el TAV para Navarra como tren de pasajeros y el giro hacia un tren de alta velocidad para el transporte de mercancías no responde tampoco a ningún cambio significativo en los proyectos realizados por su gobierno. Y si lo ha habido, no se ha dado a conocer públicamente.

2012/06/07

Pedaleando caminos alternativos

Durante la segunda quincena de julio, decenas de bicicletas recorrerán las cañadas reales, entre Soria y Mérida, para reivindicar la defensa de los espacios naturales y compartir propuestas que permitan salir colectivamente de la crisis.
 
"Pedaleando caminos alternativos" es el lema escogido para esta segunda marcha en bici por el decrecimiento, que organiza Ecologistas en Acción entre el 14 y el 28 de julio de 2012. Durante 15 jornadas, la marea bicicletera pondrá en valor la importancia de la conservación de la naturaleza y del mantenimiento de actividades tradicionales como la trashumancia. En el camino se incidirá en la protección y recuperación de las vías pecuarias, actualmente sepultadas por infraestructuras de transporte, urbanizaciones o campos de golf.

El verano pasado fueron más de 150 las personas que se sumaron a "Vive el Ebro", la primera marcha en bici por el decrecimiento que recorrió toda la cuenca del río Ebro, desde Fontibre al Delta. En esta ocasión, el colectivo ecologista ha diseñado una ruta que acercará a las participantes a espacios naturales de especial belleza y a pueblos de especial interés cultural del centro de la Península Ibérica.
 

2012/06/06

Comparaciones a alta velocidad

(Carta de Javier Castejón Iriarte publicada en Diario de Noticias)

Así a bote pronto propongo reflexionar sobre el coste del Tren de Alta Velocidad. Las comparativas son muy significativas. Por ejemplo, 100.000 euros anuales es el coste del servicio del transporte interhospitalario gratuito entre el Reina Sofía de Tudela y el Complejo Hospitalario de Pamplona. Esto equivale al coste del mantenimiento de medio kilómetro del TAV.

59 millones de euros es el presupuesto de la UPNA para 2012, que equivale al coste de 3,6 km de TAV.

5 millones de euros es el coste de la residencia para enfermos mentales Félix Garrido de Sarriguren, que equivale al coste de 312 mts de TAV.

5 millones de euros es el coste del centro de salud de Sarriguren, que equivale a 312 mts de TAV.

6,23 millones de euros es el coste del centro de salud de Buztintxuri, lo que equivale a 400 mts de TAV.

2012/06/05

Errausketaren aurkako elkarretaratzea / Concentración contra la incineración

Azkenengo berrien arabera, Nafarroako Gobernuak, Nafarroako ERRAUSTEGIA Olaztiko Cementos Portland enpresan inposatu nahi du udaletxeetako arautegien gainetik pasatuz. Honen aurrean, datorren larunbatean, ekainak 9, eguerdiko 12:00etan Baluarte plazan ELKARRETARATZEA burutuko da proiektuaren gelditzea eskatuz.
 
Inguruko eskualdeen etorkizuna kolokan dago.
Nafarroan errausketa baztertu dezagun.
Osasuna eta ingurugiroaren kontrako basakeri honi EZETZ! esan.

HURBILDU ETA ZURE ERREFUSA ADIERAZI EZAZU!

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Ante las últimas noticias, en las que el Gobierno de Navarra pretende imponer la INCINERADORA de Navarra en la planta de Cementos Portland de Olazagutía saltándose la normativa municipal, el próximo sábado 9, a las 12:00 de la mañana en la Plaza del Baluarte de Pamplona, se celebrará una CONCENTRACION para solicitar su paralización.

El futuro de las zonas afectadas está en juego.
Desterremos la incineración de Navarra.
Digamos NO a esta barbarie contra la Salud y el Medio Ambiente.
    
¡ACUDE Y MUESTRA TU RECHAZO!

2012/06/04

Kartzelen aurkako bizikleta martxa Iruñean, ekainaren 5ean

MARCHA CICLISTA ANTICARCELARIA

El próximo martes 5 de junio, con motivo de la inauguración de la macrocárcel de Iruñea Norte II, se realizará una marcha ciclista anticarcelaria. Saldrá a las 10:00h de la vieja cárcel de Iruñea y finalizará en la concentración que se realizará a las 11:00h en la rotonda del Hiper Eroski. Anímate y ven con tu bici. Te esperamos.

Datorren ekainak 5, Iruñeko makroespetxearen inaugurazioa izanen dela eta, espetxeen aurkako txirrindula martxa antolatu dugu. 10:00etan Iruñeko espetxe zaharretik irtengo da, eta Eroski hiperreko errotonda amaituko da bertan, 11:00etan burutuko den kontzentrazioan. Animatu eta etor zaitez zure txirrindularekin. Itxaroten zaitugu.