2017/11/12

HAZKUNDEAREN MUGAK ETA TRANTSIZIO EKOSOZIALA (EKOESKOLA 2017)

Iruñeko Ekologistak Martxan-ek Ekoeskolaren ideia berreskuratu du hazkundearen mugak eta trantsizio ekosozialaz hausnartzeko

Gure gizartearen egoerak eta bizi ditugun garaiek kezkatzen gaituzte, eta beraz, gauzak aldatu nahi ditugun pertsonak gara. Horregatik, lehen urratsa dugu informazioa jasotzea interesatu eta arduratzen gaituzten gaien inguruan. Hauxe da arrazoia Ekoeskola berriz ere martxan jartzeko.

Ekologistak Martxaneko kideok uste dugu ziklo historikoaren aldaketa baten aurrean gaudela eta horrek behartzen gaituela gauza asko berriz pentsatzera. Ildo horretan, 2017ko Ekoeskolan hazkundearen mugez eta trantsizio ekosozialaz mintzatuko gara. Hona hemen prestatu ditugun aukerak:

ERAKUSKETA
“Hazkundearen mugak”
Azaroaren 14tik 28ra, Iruñeko San Pedro Ingurumen Hezkuntzako Museoan
12 panelek osatzen dute erakusketa. Helburua da krisi energetikoa eta ingurumenezkoari buruz kontzientzia hartzea. Valladolideko Unibertsitatearen Dinamika eta Energia taldeak, Entrepueblos-ek eta Ecologistas en Acción-ek prestatu dute erakusketa. Iruñeko Ekologistak Martxan-ek eguneratutako erakusketa aurkezten du, euskaraz eta gaztelaniaz. Panelak hobeki ulertzeko bi bisita gidatu izanen dira: azaroaren 14an euskaraz eta 21ean, gaztelaniaz, 18:30etik 20:00era. San Pedro Museoan izan ondoren, erakusketa hau kolektibo zein eskolen eskura egonen da; beraz erreserbatu nahi duenak idatz dezala ondoko helbidera: irunea@ekologistakmartxan.org. Gainera, erakusketa eskuragarri egonen da PDF formatuan Nafarroako Ekologistak Martxaneko blogean.

Erakusketak hainbat gai jorratzen ditu modu dibulgatzailean: energia eta materialen mugak, iraunkortasuna, kolapsoak, energia berriztagarriak, biomimesia eta deshazkundea. Horiek guztiek egungo bizi eta kontsumo ereduaren alternatibak iradokitzen dizkigute. Hiru pertsonaiak gidatzen gaituzte paneletan zehar, hirurek bizitzaren aurreko hiru jarrera erakusten dituzte: “Hiritartasuna”, baliabide mugatuen jakitun eta kontzientzia kritikoaren gosez; “Lotia”, denetaz paso egiten duena; eta “Pentsamendu bakarra”, egungo pentsamolde neoliberalen isla.

Gure sistema ekonomikoa mugarik gabeko hazkundean eta naturaren etengabeko ustiapenean oinarritzen da. Bide hori harturik, gure zibilizazioak nahitaez topo eginen du natur baliabideen agorpenarekin, eta ondorioz, krisi ekologikoarekin. Ezinbertzekoa dugu trantsizioa bertze mundu baterantz, erregai fosilen menpekotasunik gabe, ingurumen krisia eta klima aldaketaren ondoriorik txarrenak saihestu nahi baditugu.

HITZALDIA
“Trantsizio ekosoziala: trantsizioa mundu iraunkor baterantz”
Luis Gonzalez Reyes
Azaroak 16, 18:30ean, San Pedro museoan
Luis Gonzalez Reyes Zientzia Kimikoetan dotorea da eta Ecologistas en Acción-en kide. Formakuntzan eta ikerkutzan aritzen da ekologismoa eta pedagogiaren inguruan. Hainbat unibertsitatetan kolaboratzen du. Bera da gaitasun ekosozialen zeharkako garapenaren arduraduna FUHEM-en hiru eskoletan. Makina bat libururen egile eta koegilea da. Haien artean azpimarratzekoa da En la espiral de la energía.

HITZALDIA
“Tokiko erresilientzia eraikiz krisi garaietan”
Juan del Río Azaroaren 23an, 18:30ean, San Pedro museoan
Juan del Río (http://juandelrio.net) Trantsizio Sarearen koordinatzailea da (www.reddetransicion.org) eta Guía del movimiento de transición liburuaren egilea. Trantsizioan prestatzaile ofiziala da eta Ecohabitar Institutuaren irakasle taldearen kide. Tailerrak diseinatu eta dinamizatu ditu gai ugariren inguruan: trantsizioa, iraunkortasuna, komunitate iraunkorrak, desazkundea, ekonomia alternatiboa eta permakultura soziala, dinamika partehartzaileak... Haren motibazioen artean bi azpimarratuko genituzke: proiektu sozioekologiko berritzaileak eta eraldatzaileak sortu eta bultzatzea eta erresilientziaren berreraikuntza modu sostenagarrian denboran zehar.

PROIEKTUAREN AURKEZPENA
“Udalerriak trantsizioan”
Azaroaren 24an, 11:30ean, Kondestable Jauregian
Juan del Ríok eginen du aurkezpena. Municipios en transición (http://www.reddetransicion.org/municipios-en-transicion) Trantsizio Sarearen proiektu bat da. Proiektu honek apostu egiten du administrazio publikoarekin batera lan egiteko, indarrean diren ekimenak eta beste kolektiboak bilduz, beti ere, tokiko erresilentzia sortu eta garatzeko aktiboak diren udalerriekin. Besteak beste, agroekologia, tokiko ekonomia, energia berriztagarriak, gobernantza eredu berriak eta parte hartzea. Proiektu hau 2016an martxan jarri zen ondoko herrietan: Argelaguer (Girona), Carcaboso (Cáceres) eta Orendain (Gipuzkoa). Proiektuaren aurkezpena udal, kontzeju eta mankomunitateen ordezkari zein teknikarientzat da, eta publikoarentzat irekia da.

IKASTAROA
“Nola hasi trantsizioa”
Azaroaren 25ean eta 26an, Artiedan
Arterra Bizimoduk (http://arterrabizimodu.org) antolatzen du ikastaroa eta Juan del Ríok dinamizatuko du. Ikastaro esperientziala eta parte hartzailea izanen da. Bi egunetan trantsizio eredua arakatzeko aukera izanen da: alde batetik kanpoko trantsizioa arlo sozialak eta ingurumenezkoak landuz; eta bestetik, barneko trantsizioa, arlo psikologikoak eta emozionalak jorratuz. Ikastaro honek ikuspegi sistemikoa eskeintzen du era askotako tresnak emanez eta trantsizio ekimen berriak sortuz parte hartzen dutenen artean. Izena emateko: arterrabizimodu@gmail.com

2017/11/03

LA DUPLICACIÓN DE LA ACTUAL VÍA ENTRE CASTEJÓN Y ALSASUA AUMENTARÍA SU CAPACIDAD EN MÁS DE 200 TRENES DIARIOS

Para Ekologistak Martxan una infraestructura ferroviaria que está en funcionamiento requiere de un uso eficiente antes de optar por su sustitución

En Navarra se echa en falta un verdadero debate social y político con el análisis riguroso de las ventajas e inconvenientes que la construcción del Tren de Altas Prestaciones tiene. Una infraestructura de transporte como el ferrocarril es irreversible por naturaleza y en su planificación se necesitan evaluaciones económicas, sociales y ambientales. Un estudio sociológico señala que las posturas contrarias a la inversión en alta velocidad aumentan cuanto mayor es la información de las personas entrevistadas.

De su análisis, a día de hoy, no existe ninguna publicación académica que demuestre que las líneas de alta velocidad españolas sean rentables ni en el plano social ni en el económico. Al contrario, existen informes que demuestran que tanto su rentabilidad social como económica son negativas. Y del análisis de los impactos negativos que genera, en cuanto a fragmentación del territorio y los consiguientes efectos adversos que para el ecosistema tiene, se desprende también la necesidad de elegir entre soluciones alternativas.

Ekologistak Martxan sigue apostando por la duplicación de la actual vía entre Castejón y Alsasua, aprovechando la plataforma existente, y por la elevación de su velocidad a 160 Km/h como forma de aumentar su capacidad. En la actualidad su capacidad es de 73 trenes aunque tiene un tráfico medio diario en ambos sentidos de solo 38 (*), por lo que tiene un índice de saturación del 52%. Estos son los datos que aparecen en la última Declaración sobre la Red, documento oficial que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las empresas ferroviarias y que es actualizada anualmente por ADIF.

La capacidad de una línea ferroviaria depende fundamentalmente de sus características físicas (número de vías, número de estaciones y apartaderos), de la velocidad de los trenes y de los sistemas de señalización que permiten una mayor o menor separación entre ellos. Otro factor importante a la hora de evaluar la capacidad ferroviaria es la composición de trenes que la utilizan, ya que las diferentes velocidades de circulación y las reglas sobre prioridades de determinados servicios determinan en gran medida las posibilidades de uso de la infraestructura.

Su cálculo es complejo pero se estima que cuando una vía se duplica su capacidad se cuadruplica. Aunque también existen valores de referencia que asignan a una línea como la que nos ocupa (vía única con Control de Tráfico Centralizado y con capacidad teórica para un rango de entre 60 y 80 trenes) una capacidad de entre 300 y 350 trenes diarios en vía doble banalizada. En este tipo de vías ambas son utilizadas en los dos sentidos de la circulación, lo que permite realizar tanto cruces como adelantamiento de trenes sin tener que apartarlos.

La capacidad teórica es el número de trenes que podría utilizar una línea ferroviaria en un entorno perfecto generado con un modelo matemático, con los trenes funcionando de forma constante y con una separación mínima entre ellos. Cuando el flujo de trenes se aproxima a la capacidad máxima puede comenzar a generarse problemas de retrasos por las interferencias entre los distintos trenes. La capacidad práctica o real es la que se oferta en condiciones normales de servicio de una línea ferroviaria y puede establecerse alrededor del 60%-75% de la capacidad teórica.

De esta forma, utilizando estos parámetros se llega a la conclusión de que la duplicación de la actual vía entre Castejón y Alsasua produciría un incremento de capacidad práctica tal que permitiría la circulación de entre 180 y 210 trenes al 60% de su capacidad teórica de la línea y entre 225 y 262 al 75%. Recordemos que actuamente cuenta con un tráfico medio diario real de 38 trenes.

Como viene recordando Ekologistak Martxan, la duplicación de la vía existente es la solución adoptada por el Ministerio de Fomento para aumentar la capacidad de la línea en Cantabria, donde ya se ha aprobado la Declaración de Impacto Ambiental y próximamente se licitarán las obras para iniciar el tramo entre Torrelavega y Santander con la intención de continuar hasta Reinosa en su siguiente fase.

Sin embargo, en la línea Zaragoza - Teruel - Sagunto (al igual que la línea Castejón - Alsasua perteneciente al corredor Cantábrico-Mediterráneo), que en la actualidad consta de vía única sin electrificar, se va a proceder a su electrificación aunque se seguirá manteniendo como vía única. Para aumentar su capacidad se ha optado por la creación de siete apartaderos de 750 metros de longitud ubicados en las estaciones que hay a lo largo de sus 360 Kms de recorrido. Así podrán estacionar, cruzar o adelantar los trenes de mercancías de gran longitud. La previsión es finalizar la redacción de los proyectos a finales de 2017 y licitar las obras durante el primer semestre de 2018, abandonando la idea prevista de construir una doble vía de altas prestaciones cuya Declaración de Impacto Ambiental lleva ya dos años caducada. 

Mientras tanto, en el Ministerio de Fomento se espera que el proceso de homologación del eje OGI, eje de ancho variable para vagones de mercancías, culmine antes del verano de 2018. Esta homologación es importante porque va a permitir la circulación de trenes de mercancías por distintas líneas tanto de ancho europeo o estándar (1,435 m), como de ancho ibérico (1,668 m) o del ancho existente en los paises de la antigua URSS (1,520m). El eje OGI de ancho variable para mercancías puede ser fácilmente adaptado al material existente y una solución económica frente a la instalación de tercer carril con el consiguiente ahorro de dinero público.

Ekologistak Martxan aboga por un tren público y social por ser la opción racional y sostenible, y llama a acudir a la manifestación que tendrá lugar el 11 de noviembre a las 17:00 horas en la Plaza del Castillo de Iruñea.


"¡Tren sí, TAV no! Que el pueblo decida"
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