Aún así el Gobierno de Navarra
sigue empecinado en construir el tramo del TAV entre Castejón y
Campanas
El 8 de abril, el Ministerio de
Fomento junto con el Gobierno de Navarra realizaron una rueda de prensa tras la
reunión mantenida en Madrid entre Yolanda Barcina y Ana Pastor, actual ministra
de Fomento. En este comunicado, el Gobierno de Navarra afirmaba que se
continuaba con la construcción del tramo de TAV entre Castejón y Campanas,
único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento, anunciando que
se continuaba con el proceso de exposición pública de los subtramos Villafranca
- Olite, y Olite-Tafalla. Al mismo tiempo, en este comunicado se decía lo
siguiente: “Este nuevo trazado (de Castejón a Campanas) se conectará con el
resto de la red, en una primera etapa temporal, a través de la utilización al
máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de
trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en
los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga".
Jerga técnico-política, que hemos
intentado interpretar contrastando y ampliando lo que viene a decir este
comunicado. La traducción es un poco más sencilla: la pretendida construcción
de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a
llevar a cabo. Igualmente, la pretendida conexión en Alta Velocidad entre
Pamplona y la Y vasca tampoco se va a construir. De hecho la conexión con la
CAV sería en Vitoria y no con la Y vasca en Ezkio-Itsaso. El único tramo del
enlace ferroviario de Alta Velocidad entre Zaragoza y la Y vasca que se
pretende construir es el tramo entre Castejón y Campanas. El único para el que
se firmó, en 2010, un convenio de financiación entre el Gobierno de Navarra y
el Ministerio de Fomento. Concretamente entre Miguel Sanz, Alvaro Miranda y
Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción.
