Itoitz irabazi nahi zuen herritarra

               Itoizko urtegia (II). Herrien suntsitzeak hamar urte

Itoizko Koordinakundearekin bat egin zuen Patxi Gorraizek, sortu bezain pronto. Etxe aurrean egin nahi zioten urtegiaren aurkako borrokak bete-betean harrapatu zuen.

Soldaduska egitera atera zen Patxi Gorraiz Itoiztik, lehendabiziko aldiz. Herri horretan sortu zen, 1962. urtean. Bigarrenez, Iruñeko lantegi batean beharrean aritzera joateko utzi zuen herria. Fabrikan hasi berritan, ordea, itzultzea erabaki zuen. 1985. urtean Itoizko Koordinakundea sortu zen Irati ibaiaren arroan, eta harekin bat egin zuen Gorraizek. Etxeko atean eraiki nahi zioten urtegiko hormaren aurka aritzeko utzi zuen lana.

Sorterriaren aldeko hautua egin zuen. Familia osoak bezala. Den-dena jarri zuten jokoan, Itoitzen alde. Itoitz zelako irabazteko zutena; Itoitz zelako gorraiztarrek irabazi nahi zuten gauza bakarra. «Guk Itoitzen bizi nahi genuen. Bertzerik ez. Itoitz zen gure txokoa, gure lur puska. Han bizi eta lan egin nahi genuen. Itoitz salbatu nahi genuen. Bertzerik ez». Irabazi nahi zuten gauza bakarra, ordea, galdu egin zuten. Esku hutsik gelditu ziren. «Herria galdu eta gero, gainerakoak bigarren mailako kontu bilakatu ziren», onartu du Gorraizek.

Porlanaren aurka, herriak bidelagun

Itoizko urtegia (III). Herrien suntsitzeak hamar urte

Itoitz ez da kasu bakarra izan: Janovas, Biscarrues, Santaliestra, Esa... Pirinioetako hamaika txokotan aurre egin diete azken hamarkadetan urtegiak eraikitzeko proiektuei.

Patu bera Pirinioetako herrientzat. Porlanaren patua. Han dago ura, eta handik eraman nahi dute. Urtegien eta ubideen politika pairatu dute azken hamarkadetan han bizi diren herritarrek. Preziorik garestiena ordaindu dute anitzek. Itoitz bezala, bertze hainbat herri harri dira gaur egun. Adibiderik mingarrienetako bat da Janovas (Aragoi, Espainia).

1917an jarri zuten mahai gainean han urtegia egiteko aukera; 1951n, egitasmoa interes orokorreko proiektutzat jo zuten; eta 2001ean, berriz, behin betiko baztertu zuen Espainiako Gobernuak. Ordurako, herria hutsik zen. Hondatuta. Biztanle gehienek 1960ko hamarkadan utzi zuten Janovas, behartuta. Bi familiak 1984. urtera arte eutsi zioten. Indarrez atera zituzten arte.

Iragarritako porrotaren kronika

Itoizko urtegia (IV). Herrien suntsitzeak hamar urte

Itoizko urtegia egiten hasi zirenean, haren eta hari lotutako Nafarroako ubidearen bideragarritasunik eza jarri zuen agerian oposizioak; erran zutena betetzen ari da.

Alderdi bateko zein bertzeko Nafarroako gobernuek bultzatu dute Itoizko urtegia-Nafarroako ubidea binomioa. Denek. Eta diskurtso berari eutsi diote. Beti. «Modernitatearekin» eta «garapenarekin» lotu dute azpiegitura. «Ezinbertzekotzat» jo dute herrialde horren etorkizunerako. «Lanpostu eta aberastasun» sortzaile.

Hogei urte joan dira Itoizko urtegia egiteko lanak hasi zirenetik. Hamabi, berriz, Nafarroako ubidearen lehen faseko obrak martxan jarri zituztenetik. Horma egina dago, eta ubidearen lehen fasea, indarrean. Administrazioaren beraren datuak kontuan hartuta, ordea, ustezko helburuetatik urrun da azpiegitura. Horixe utzi du agerian Rosario Brinquisek, Zaragozako Unibertsitatean urtegiari eta ubideari buruz egindako analisi ekonomikoan: proiektua ez dela nafarrentzat errentagarria, ez dituela lanpostuak sortu, proiektua saltzeko errandakoak Itoizko urak urtu dituela. Horixe guztia mahai gainean jarri zuten azpiegitura horren aurkakoek, urtegiko horma egin baino lehen. Arrazoia eman die denborak.

«Desobedientziak masiboa behar du» Julio Villanueva

Itoizko urtegia (V). Herrien suntsitzeak hamar urte

Gaur (apirilak 28) hamar urte hasi zen Nafarroako Gobernua Itoizko urtegiak azpian hartuko zituen etxeak botatzen. Azpiegitura horren aurka aritu zen Julio Villanueva 'solidario'-a, Itoitzekin Elkartasuna taldeko kidea; egun, AHTaren aurka.

Desobediente. Solidario. Ama lurraren defendatzaile. Bai eta tarta jaurtitzaile ere. 1996an Itoizko kableak mozteagatik lau urte eta hamar hilabeteko espetxe zigorra jaso zuen Julio Villanuevak (Iruñea, 1958), eta kartzelan sartu zuten; 2011n, tarta bat bota zion Nafarroako Gobernuko presidente Yolanda Barcinari, eta horregatik, bost urteko espetxe zigorra eskatu du fiskalak harentzat; seikoa, berriz, akusazio partikularrak. Desobedientzia zibilaren bidetik egin du beti aurrera.

Hamar urte joan dira Itoitz eta bertze herriak bota zituztenetik. Zer sentipen duzu?

Jendea ohitu egiten dela iruditzen zait. Ahaztu egin zaiola gertatu zena. Agoitzen bizi direnentzat autodefentsarako tresna ere bada hori, mamu beltz baten ondoan bizi behar dutelako. Lurrikarak ez dira gelditu. Mehatxu horrekin bizi behar dute. Itoizko urtegiak inoiz ez du normal funtzionatuko.

El Ayuntamiento de Aibar-Oibar se opone al recrecimiento de Yesa

El Ayuntamiento de Aibar-Oibar aprobó por unanimidad en su última sesión plenaria una moción contra el recrecimiento de Yesa.

Ésta es la moción aprobada:

"Ante los acontecimientos ocurridos en los últimos días en el pueblo de Yesa en relación con el deslizamiento de la ladera derecha del pantano y que ha afectado a dos urbanizaciones del mismo situadas sobre el estribo derecho de la presa, el Ayuntamiento de Aibar-Oibar

MANIFIESTA

Su solidaridad con los vecinos de Yesa afectados, y que han tenido que dejar sus casas de improviso, sin conocer si podrán volver a ellas algún día y en qué condiciones.

Dos tramos del TAV en Navarra se vienen abajo

Aún así el Gobierno de Navarra sigue empecinado en construir el tramo del TAV entre Castejón y Campanas

El 8 de abril, el Ministerio de Fomento junto con el Gobierno de Navarra realizaron una rueda de prensa tras la reunión mantenida en Madrid entre Yolanda Barcina y Ana Pastor, actual ministra de Fomento. En este comunicado, el Gobierno de Navarra afirmaba que se continuaba con la construcción del tramo de TAV entre Castejón y Campanas, único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento, anunciando que se continuaba con el proceso de exposición pública de los subtramos Villafranca - Olite, y Olite-Tafalla.  Al mismo tiempo, en este comunicado se decía lo siguiente: “Este nuevo trazado (de Castejón a Campanas) se conectará con el resto de la red, en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga".

Jerga técnico-política, que hemos intentado interpretar contrastando y ampliando lo que viene a decir este comunicado. La traducción es un poco más sencilla: la pretendida construcción de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a llevar a cabo. Igualmente, la pretendida conexión en Alta Velocidad entre Pamplona y la Y vasca tampoco se va a construir. De hecho la conexión con la CAV sería en Vitoria y no con la Y vasca en Ezkio-Itsaso. El único tramo del enlace ferroviario de Alta Velocidad entre Zaragoza y la Y vasca que se pretende construir es el tramo entre Castejón y Campanas. El único para el que se firmó, en 2010, un convenio de financiación entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento. Concretamente entre Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción.

Nafarroako AHTren bi zatik porrot egin dute

Hala ere, Nafar gobernua tematuta dago Castejon eta Arrizabalagaren arteko zatia eraikitzeko

Apirilaren 8an, Yolanda Barcina eta Ana Pastor Sustapen ministroa Madrilen buruturiko bileraren ondoren, Nafarroako  Gobernua eta Sustapen ministerioak prentsaurreko bat eskeini zuten. Prentsaurrekoaren idazkian, Nafar gobernuak Sustapen ministerioarekin hitzarmen ekonomiko duen zati bakarraren eraikuntzaren jarraipena berresten zuen, alegia, Castejon eta Arrizabalaga artekoa, Alesbes-Erriberri eta Erriberri-Tafalla azpizatien erakusketa publikoko prozedura iragartzen zuelarik.

Aldiberean, aipaturiko idazkian honako hau esaten zuten: Trazaketa berri hau (Castejon-Arrizabalaga) trenbide sarearekin lotuko da, aldi baterako lehen fasean, egungo trenbidea ahal den gehien erabiliz, eta nazioarteko zabaleradun trenak ibili ahal izateko, UIC zabalera-bateragarri eginez.

Horrek Nafarroari aukera emanen dio Europaz gaindiko trenbide sarean sartzeko,  karga hausturarik gabe?. Hitz jario tekniko-politikoa hau itzultzen saiatu gara, komunikatu honek dioena zabalduz eta adituekin kontrastatuz. Itzulpena askoz errezagoa da: ustezko Zaragoza eta Castejon arteko abiadura handiko trazaketa berria ez da burutuko. Bidenabar, Iruñea eta Euskal Y grekoarekiko abiadura handiko konexioa ez da eraikiko.

Huarte se sumará a la iniciativa de compostaje comunitario de la MCP

(En Diario de noticias)

El Pleno de Huarte aprobó ayer por unanimidad, en la sesión ordinaria de abril, iniciar el proceso de implantación de compostaje comunitario en la localidad bajo la supervisión de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. El alcalde, Iñaki Crespo (Grupo Independiente), expresó que "tocará trabajar para que luego realmente coja cuerpo" pero se mostró "satisfecho" con la votación. Orreaga Tihista, de Bildu, manifestó que su grupo también estaba "muy contento" pues la iniciativa fue una propuesta que realizó Bildu "a la hora de desarrollar los presupuestos".

Sustapen Ministerioak Nafarroako Ezaugarri Behineneko Trenaren proiektua aldatu egin du jada

AHTren obrak Villafrancan

Sustrai Erakuntza Fundazioak uste du Nafarroan jada errealitatea dela abiadura handiko tren korridore berria eraikitzeko proiektuaren aldaketa (AHT, EBT, EAH, izen guztiak sinonimoak dira). Aste honetan Aralarko parlamentari Txentxo Jimenezek aurreratu du, eta Nafarroako Gobernuari eskatu dio AHTaren obrak bertan behera uzteko, mahai gainean utzi baititu Sustapen Ministerioak Nafarroako abiadura handiko korridorearen aldaketa sakonei buruz dituen zalantzak.

2011n Sustrai Erakuntzak txostena plazaratu zuen Nafarroako abiadura handiko trenaren loturak izan dezakeen errentagarritasun sozialari buruz. Euskal Herriko Unibertsitateko Alejo Etchart, Roberto Bermejok eta David Hoyosek egin zuten. Txosten horretan azaltzen zen hainbat aste lehenago Europako Batzordeak erabaki zuela Nafarroa Kantauriar-Mediterranear korridorean barneratzea, Sustapen Ministerioak hala eskatuta. Horrek erran nahi du egungo trenbidean hirugarren errail bat jartzen dela, salgaientzako Europak ezarritako zabalerarekin bat egiteko (bidaiarientzat ere egokia da). Beraz, egungo trenbidea moldatzen da Europak ezarritako zabalerara egokitzeko, gaur egun Hueskan eta Gironan egiten duten bezala.

Fomento ya ha replanteado el proyecto del TAP en Navarra

Obras del TAV en Villafranca

La Fundación Sustrai Erakuntza considera que el posible replanteamiento del proyecto de construcción del nuevo corredor ferroviario para alta velocidad (TAV, TAP, AVE, todos los nombres son sinónimos) en Navarra ya está siendo una realidad. Lo avanzaba esta semana el parlamentario de Aralar Txentxo Jimenez, cuando pedía al Gobierno de Navarra que detuviera las obras del TAV, informando a su vez sobre las dudas del Ministerio de Fomento acerca de los "cambios sustanciales" en la configuración del corredor navarro de alta velocidad.

En el año 2011, Sustrai Erakuntza publicaba el informe de Rentabilidad social del proyecto de conexión de alta velocidad ferroviaria en Navarra, realizado por Alejo Etchart, Roberto Bermejo y David Hoyos, de la Universidad del País Vasco - Euskal Herriko Unibertsitatea. En él se explicaba cómo semanas antes la Comisión Europea había decidido integrar a Navarra en el corredor Cantábrico-Mediterráneo, a solicitud del Ministerio de Fomento. Esto supone la instalación de un tercer carril en el trazado ferroviario actual, con estándares UIC (ancho europeo) para mercancías (y que es válido también para viajeros). Esto quiere decir que se adecua la actual vía ferroviaria para disponer del ancho europeo, tal y como funciona en la actualidad en Huesca o Girona.

Otorgados permisos de investigación de hidrocarburos en Navarra

Nota del Gobierno de España

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

"El Consejo de Ministros ha aprobado dos Reales Decretos para conceder sendos permisos de investigación de hidrocarburos denominados "Aquiles", que comprende las áreas de Zaragoza y Navarra, y "Cronos", que afecta a Soria y Guadalajara. Ambos permisos han sido otorgados, previa solicitud, a la empresa Frontera Energy Corporation, S.L."

"El permiso de investigación de hidrocarburos, dado el carácter de bienes de dominio público de tales recursos, es una concesión demanial para explorar, en exclusiva, una determinada zona en busca de hidrocarburos, pero no exime de la necesidad de obtener, con carácter previo a la ejecución de los trabajos de prospección, la correspondiente autorización administrativa."

"Tampoco prejuzga los eventuales trabajos de extracción que se podrían llevar a cabo en un futuro, en caso de encontrarse recursos aprovechables."

27 años desde el accidente de Chernóbil

El reactor 4 de la central nuclear de Chernóbil (Ucrania) sufrió el 26 de abril de 1986 el accidente más grave de la historia de la industria nuclear.

La central de Chernóbil se terminó de construir en diciembre de 1983, está formada por cuatro reactores BRMK de 1000 MW de potencia cada uno.

Esta central se ponía como ejemplo de seguridad: B. Semonov, director del Departamento de Seguridad de la Organización Internacional de Energía Atómica (OIEA), escribió en el Boletín de la OIEA publicado en junio de 1983 que "un accidente serio con pérdida de refrigerante es prácticamente imposible en las centrales del tipo BRMK". Pero, lo imposible sucedió, el 26 de abril de 1986, y toda Europa se vio afectada por una nube radiactiva.

El accidente de Chernóbil ha sido el más grave de toda la historia nuclear. Ha mostrado en toda su crudeza los efectos que el movimiento ecologista predecía que tendría un accidente nuclear. Los augurios más pesimistas se han quedado pequeños.

Los efectos del accidente no se conocen a ciencia cierta y todavía hay discusión sobre sus costes económicos y sobre el impacto sobre la salud de las personas y sobre el medio ambiente. La industria nuclear y los organismos nacionales e internacionales que impulsan la energía nuclear siguen empeñados en minimizar esta enorme catástrofe.