Ekologistak Martxan

2018/04/26

MARTXA ANTI TAV EN LA COMARCA DE PAMPLONA (28 de abril)

Itza eta Oltza zendeetan diharduen AHTaren aurka eta Tren publiko eta sozialaren aldeko Iruñerriko plataformak mendi martxa baten deialdia egiten du. Datorren larunbata, hilak 28, goizeko 9:30etan abiatuko da Arazuri herritik eta ibilaldian zehar AHTk kaltetuko lituzkeen inguruak ikusaraziko ditu. AHT Gelditu!k dei egiten du mendi martxa horretara joateko.

La Plataforma Cuenca de Pamplona-Iruñerria por el Tren Público y Social. TAV NO que trabaja en las zendeas de Iza y Oltza hace un llamamiento a participar en una marcha montañera que se celebrará el proximo sábado 28 partiendo a las 9:30 de Arazuri. En la misma se mostrarán las afecciones que el TAV causaría en la zona.

2018/03/15

Se buscan voluntarios para sembrar bellotas en el monte Ezkaba

Será una jornada de reforestación mediante voluntariado que se enmarca en la iniciativa del ‘Proyecto Bosque Urbano – Hiri Basoa'.

El punto de encuentro será en la pasarela ubicada en la parte trasera del hospital psiquiátrico, del barrio de la Txantrea, este sábado 17 de Marzo a las 10:00 horas,

Enlace a la noticia:
http://www.noticiasdenavarra.com/2018/03/13/vecinos/pamplona/se-buscan-voluntarios-para-sembrar-bellotas-el-sabado-en-el-monte-ezkaba-

2018/03/11

Ekologistak Martxan entrega sendos informes sobre el lindano a los ayuntamientos de Igúzquiza y Viana para solicitar que se tomen medidas de protección

El pasado lunes 5 de marzo Ekologistak Martxan presentó por registro sendos informes sobre el lindano en los ayuntamientos de Igúzquiza y Viana, los dos municipios navarros afectados por antiguos vertidos ilegales de este compuesto químico.

Mediante dichos informes se ha querido recordar la grave amenaza que el lindano supone para la salud pública, así como la necesidad de tomar medidas de protección. Además, el alcalde y los concejales del Ayuntamiento de Iguzquiza recibieron al grupo ecologista y mostraron su preocupación por la situación de contaminación.

En enero de 2018, el problema del lindano en Igúzquiza y Viana fue tratado en el Parlamento de Navarra a raíz de una solicitud de Ekologistak Martxan que compareció en el mismo para explicar el tema a los grupos parlamentarios que así lo desearon.

+ Nota de prensa enviada a los medios.
+ Informe entregado en Igúzquiza.
+ Informe entregado en Viana.

Noticia publicada en Diario de Noticias
sobre la comparecencia en el Parlamento de Navarra en enero de 2018.

2018/02/15

Sumario

Equipo de trabajo de la Federación de MRPs de Madrid y Ecologistas en Acción

99 preguntas y 99 experiencias

Este documento parte del diagnóstico (que no cabe desarrollar aquí) de la profunda crisis socio-ambiental que afecta ya a nuestras vidas y a la que la educación no puede dar la espalda [1].

Frente a las propuestas curriculares que enumeran contenidos, este trabajo propone preguntas que desmonten las “verdades” del pensamiento único y construyan un nuevo paradigma cultural, un paradigma que nos permita sobrevivir en el planeta Tierra y hacerlo con dignidad y justicia.


99 preguntas y 99 experiencias

Necesitamos responderlas como individuos, como grupo, como especie habitante de la tierra.

No nos referimos a las preguntas de un examen, ni a indicadores para calificar alumnado. Tampoco son preguntas de respuesta rápida sino preguntas generadoras de preguntas que visibilizan y desvelan. Se trata de sospechar de las verdades que se plantean como incuestionables desde la cultura del consumo, del beneficio monetario, del crecimiento económico y del antropocentrismo fuerte.

La capacidad de crear enraiza en las experiencias vividas. Estas pueden tomar forma diferente en cada persona y grupo.Por eso el documento también propone experiencias educativas deseables que apuntan hacia un mundo sostenible y solidario y pueden ser trampolines para el empoderamiento. En muchos casos son experiencias reales, no simulaciones o ensayos. En otros son ejercicios que permiten ensanchar la mirada.

La búsqueda de respuestas a estas preguntas (con diferentes niveles de complejidad y diferentes recorridos en función de la edad) y la práctica de estas experiencias (junto con otras muchas) conformarían el recorrido educativo de las niñas y niños en una formación básica para vivir en un mundo justo y sostenible.

Insistimos en que son preguntas y experiencias que han de remover el panorama de insostenibilidad y la crisis ecosocial y permitirnos vivir a todos los seres humanos vidas dignas de ser vividas. Si la educación no sirve para esto, ¿para qué entonces?

El documento se estructura en tres bloques (necesarios los tres para una mirada equilibrada) que a su vez se dividen en preguntas y experiencias. Los tres se entrecruzan y solapan, como en la vida misma, siendo muchas veces difícil encuadrar las preguntas y experiencias en uno u otro.

Bloques:

Mundo y sostenibilidad (el planeta que habitamos y su complejo equilibrio dañado…)
Relaciones y comunidad (las comunidades humanas, su funcionamiento, sus recorridos y sus posibilidades…)
Desarrollo personal (la felicidad, los pensamientos, los sentimientos, la creación, las opciones vitales…)

Desarrollo de preguntas:

2018/02/14

EKOLOGISTAK MARTXAN CONSIDERA SUFICIENTE Y APROPIADA LA MEJORA DE LA ACTUAL INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Ekologistak Martxan considera que las alternativas elegidas, al igual que en el resto de la línea Castejón-Altsasu, no tienen justificación ni económica, ni social, ni ambiental ya que con la mejora de la infraestructura actual la línea se adaptaría a los estándares internacionales, se ampliaría enormemente su capacidad (quedando una gran reserva de surcos para incrementos de tráficos futuros) y los tiempos de recorrido son muy similares a los de la alternativa más rápida.

El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de información pública y audiencia del Estudio informativo del proyecto del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-conexión Y Vasca, que ha sido publicado en el BOE del 16 de enero.

En esta segunda fase del Estudio Informativo, a escala 1:5000, se comparan las dos alternativas que fueron elegidas en la fase anterior. La Alternativa H, que conecta Pamplona con la Y vasca en la futura estación a construir en Ezkio/Itsaso y para ello prevé la ejecución de un túnel bitubo de 21 kms que atravesaría la Sierra de Aralar, además de otros túneles y viaductos de menor dimensión.

La Alternativa V, que es la mejor valorada, que conecta Pamplona con Vitoria siguiendo el corredor de la infraestructura ferroviaria actual pero separada de ella. Es un trazado fundamentalmente en superficie, de mayor longitud que la alternativa H, pero que presenta menos incertidumbres de carácter geológico-geotécnico y una mayor sencillez constructiva.

En su primera fase, a escala 1:25000, presentada por SENER en mayo de 2013 se proponía desestimar entre otras alternativas la de la mejora de la infraestructura existente. Entre sus inconvenientes se señalaban los tiempos de recorrido, mantenimiento y capacidad. Como ventajas de esta alternativa presenta un menor presupuesto y el impacto ambiental. También habría que adaptar los apartaderos para poder estacionar trenes de 750 m de longitud y así poder considerar la línea como de mercancías interoperable.

Esta primera fase no se puede consultar en la página web del Ministerio de Fomento donde está la documentación en exposición pública, ni se ha podido consultar nunca, pero en la página web del Gobierno Abierto de Navarra, entre la documentación para el debate social que ahí aparece, se encuentra el Estudio funcional de la red ferroviaria de altas prestaciones de Navarra y su conexión con la Y vasca, elaborado también por SENER en febrero 2017. En él se analizan para Euskotren los planes publicados para la mejora de la actual infraestructura ferroviaria.

Según se indica en este estudio funcional, la predicción de tráficos de viajeros y mercancías a futuro (entre 48 y 53 servicios diarios por sentido) hace que los surcos horarios disponibles en la actualidad sean insuficientes para acoger los servicios a programar, por lo que se afirma que resulta necesario duplicar la vía para aumentar su capacidad.

Como se viene manifestando desde Ekologistak Martxan, la actual línea tiene capacidad para 73 trenes diarios en ambos sentidos pero con la duplicación de la actual vía, su capacidad se puede cuadruplicar si se banalizan ambas vías (los trenes circulan por ellas en ambos sentidos permitiendo tanto cruces como adelantamientos de trenes sin tener que ser apartados). De esta manera y según la misma previsión de tráfico futuro, con esta actuación solamente se llegaría a una saturación del 36% por lo que aún quedaría mucho margen para posibles incrementos de tráfico.

La adecuación de los apartaderos a trenes de mercancías de 750 metros de longitud no supone inconveniente pues lo mismo está proyectado hacer en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto (también perteneciente al corredor Cantábrico-Mediterráneo). Se pueden prolongar de forma sencilla las cabeceras de las estaciones en Irurtzun, Uharte Arakil y Etxarri Aranatz donde en la actualidad se admiten trenes de hasta 550 metros y para ello no hace falta hacer expropiaciones pues la línea se construyó teniendo en cuenta la futura duplicación de la vía.

En el estudio funcional se plantea una variante común a todas las opciones en él estudiadas. La variante se construiría entre Aldaba e Izurdiaga (de 15 Km aproximadamente) para eliminar una serie de curvas enlazadas de menos de 500 m y una rampa en sentido Altsasu de 16 milésimas, produciendo así la mayor reducción en tiempo de viaje. En dicha variante se dispondrían dos vías de ancho estándar mientras que la vía actual se mantendría en servicio.

En cuanto a los tiempos de recorrido, con la Opción 1 (Variante + Duplicación en Pamplona - Altsasu - Vitoria), un tren de pasajeros conseguiría hacer en recorrido directo los 84 Km resultantes entre Pamplona y Vitoria en 34 minutos (lo que supone una velocidad media de 148 Km/h).

Esta opción de mejora del trazado de la plataforma actual entre Pamplona y Altsasu lo hace mediante una nueva plataforma para vía doble en la variante y la duplicación de la vía en el resto, la incorporación de un 3º carril en la vía actual y montaje de vía estándar en la vía duplicada. Entre Altsasu y Vitoria se incorporaría un 3º carril en la actual vía doble.

En la Opción 2 se contempla la construcción de una nueva plataforma para vía doble en ancho estándar entre Pamplona, Altsasu y Vitoria en la que un tren de pasajeros directo tardaría 30 minutos en recorrer la misma distancia. Este es el tiempo de viaje de la alternativa mejor valorada en el estudio informativo que acaba de publicar el Ministerio de Fomento pero que solo reduce en 4 minutos a la de la Opción 1 (Variante + Duplicación en Pamplona - Altsasu - Vitoria).

Una nueva plataforma evitaría las complicadas situaciones provisionales aparejadas a la renovación/duplicación de la vía con la continuidad del servicio ferroviario durante la actuación pero el corredor Pamplona-Altsasu ya tiene una muy alta saturación de infraestructuras como para añadir una fragmentación del territorio más.

Además conlleva una significativa reducción en sus costes de inversión por el aprovechamiento de parte de la plataforma ya amortizada y un menor impacto ambiental donde la afección ambiental se minimiza debido a que el impacto de la vía duplicada se inscribe en un corredor ya antropizado (creado o transformado por la mano del ser humano) por lo que Ekologistak Martxan pide que se desestimen ambas alternativas propuestas en el último estudio informativo y se opte por la mejora de la actual infraestructura ferroviaria.

2018/02/12

EKOLOGISTAK MARTXANEN USTEZ, NAFARROAKO EGUNGO TREN AZPIEGITURAREN HOBEKUNTZA NAHIKOA ETA EGOKIA DA

Ekologistak Martxanen ustez, aukeratutako alternatibek ez dute inolako justifikazio ekonomikorik, sozialik eta ingurumenezkorik, Castejon-Altsasu linearekin gertatu bezala. Egungo tren azpiegituraren hobekuntza nahikoa da nazioarteko estandarretara egokitzeko, kapazitatea handituz eta bidaien denborak alternatiba azkarrenaren pare izanez.

Sustapen Ministerioak hasi du Kantauri-Mediterraneo tren korridorearen proiektuaren informazio ikerketarako audientzia eta informazio publikoaren prozesua. Iruñea eta Euskal Y aren arteko zatia publikatu egin da Espainako Aldizkari Ofizialean 2018ko urtarrilaren 16an

Ikerketa informatiboaren bigarren fase honetan, 1:5000 eskalan, aurreko fasean aukeratutako bi alternatiba alderatu egiten dira. H Alternatiban, Iruñea Euskal Y-arekin lotzen da Ezkio-Itsaso geltoki berrian. Horretarako, 21 kilometroko bituboko tunel bat behar du, Aralar alderik alde zulatuko lukeena, hainbat tunel eta biaduktuez gain.

V Alternatiban, hobekien baloratzen dena, Iruñea Gasteizekin lotzen da egungo azpiegituraren paretik, baina urrun, jarraituz. Gehienbat ibilbidea azalean doa. H Alternatiba baino luzeagoa da, baina eraikitzeko errazagoa eta geologikoki zein geoteknikoki zalantza gutxiago sortarazten ditu.

Lehen fasean, 1:25000 eskalan, SENER-ek aurkeztutako proiektuan 2013ko maiatzean, besteak beste, proposatzen zen alde batera uztea egungo azpiegituraren hobekuntza, eta ondoko arrazoiak erabiltzen zituzten: ibilbidearen denbora, mantenimendua eta kapazitatea. Bestalde, alternatiba honen abantailen artean ondokoak aipatzen zituzten: aurrekontu txikiagoa eta ingurumen eragin apalagoa. Aldi berean aparkatzeko bazterbideak egokitu beharra kontuan hartzen zuten 750 m-ko trenak aparkatzeko, linea hau merkantzietarako eragingarritzat jotzeko.

Esan beharra dago lehen fase hau ezin da eta ezin izan da inoiz kontsultatu Sustapen Ministerioaren web orrialdean, nahiz eta hor egon erakusketa publikoan hainbat dokumentazio. Baina Nafarroko Gobernu Irekiaren webean, eztabaida sozialerako dokumentuen artean bai agertzen dela Nafarroako prestazio handiko trena eta bere lotura euskal Y-arekiko azterketa funtzionala, SENER-ek egina, 2017ko otsailean. Bertan aztertzen dira Euskotrenerako orain arte argitaratutako planak egungo tren azpiegitura hobetzeko.

Azterketa funtzionalean agertzen denez, merkantzien zein bidaiarien trafikoen aurreikuspenak (48 eta 53 zerbitzu norabide bakoitzeko) erakusten du egungo ordutegien antolaketa ez da nahikoa erantzuteko programatu nahi dituzten zerbitzuei. Beraz, egungo kapazitatea bikoiztea proposatzen dute.

Ekologistak Martxan-ek behin eta berriz esan duen moduan, egungo lineak badu kapazitatea egunero 73 trenentzat bi noranzkoetan. Baina egungo trenbidea bikoiztuko balitz, kapazitatea laukoiztuko litzateke trenbide biak banalizatuz gero (trenak bertatik ibiltzen dira bi noranzkoetan, aurreratzeak eta gurutzatzeak ahalbidetuz trenak apartatu gabe). Gauzak horrela, eta etorkizuneko trafikoaren aurreikuspen berbera izanik, moldaketa honekin %36ko saturaziora iritsiko ginateke, tarte nahikotxo geratuz balizko trafikoaren igoerak xurgatzeko.

Bazterbideen egokitzapena egingarria da 750 m-ko merkantzien trena hartzeko. Gauza bera proiektatua dute Zaragoza-Teruel-Sagunto linean (Kantauri-Mediterraneo korridorean dagoena). Erraz luza daitezke Irurtzun, Uharte Arakil eta Etxarri Aranatzeko geltokiak (egun bertan 550 m-ko trenak sartzen dira). Horretarako ez da desjabetu behar, bere garaian linea egin zenean bikoizketa aurreikusi zutelako jadanik.

Azterketa funtzionalean proposatzen da alternatiba guztietan agertzen den saihesbide bera, hau da, Aldaba eta Izurdiaga artean (15 km gutxi gora behera), 500 metroko lotutako hainbat errebuelta eta 16 milesimetako maldatxoa Altsasuko norabidean kentzeko, bidaiaren denbora ahalik eta gehien murrizteko. Saihesbide honetan zabalera estandarreko bi errail jarriko ziren, egungoa zerbitzuan mantenduz.

Ibilbidearen denborari dagokionez, 1 Aukeran (Saihesbidea + Iruñea-Altsasu-Gasteiz en bikoizketa) bidaiarien tren batek beharko ditu 34 minutu Iruñea eta Gasteizen arteko 84 km egiteko (hau da, 148 km/orduko bataz beste).

Iruñea eta Altsasuren arteko egungo ibilbidearen hobekuntzak ondokoak ekarriko lituzke: a) saihesbidean plataforma berri bat errail bikoitzerako eta gainerakoan trenbidearen bikoizketa, b) egungo trenbidean hirugarren erraila eta bikoiztutako zatian errail estandar bat montatzea. Bestalde, Altsasu eta Gasteizen artean hirugarren erraila jarriko litzateke egungo bide bikoitzean.

2. Aukeran zabalera estandarreko bide bikoitzeko plataforma berri bat aurreikusten da Iruñea, Altsasu eta Gasteiz lotuko lituzkeena. Bertatik bidaiarien tren batek 30 minutu beharko luke Iruñeatik Gasteizera joateko. Hau da Sustapen Ministerioak aukeratutako alternatiba hoberenaren bidaiaren denbora, 1. Aukerak (Saihesbidea+Iruñea-Altsasu-Gasteiz) markatutako denbora 4 minutu murriztuta.

Plataforma berri batek konponduko lituzke trenbidearen berritzeak/bikoizteak dakartzan eragozpenak, aldi berean tren zerbitzua mantenduko litzatekeelako. Baina Iruñea-Altsasu korridoreak dagoeneko azpiegituren saturazioa pairatzen du, eta plataforma berriarekin lurraldea are gehiago zatituko litzateke.

Eta gainera, inbertsio kostuak nahikotxo murriztuko lirateke, baita ingurumen eraginean ere. Beraz, Ekologistak Martxanek ozen eskatzen du Sustapen Ministerioak hobetsitako alternatiba berriak bazterrean uztea, egungo azpiegitura hobetzea nahikoa eta egokia delako.

2018/01/10

CAMBIO CLIMÁTICO: CAUSAS, EVIDENCIAS SOCIEOECONÓMICAS, Y SOLUCIONES (curso online)

Fuente: wikipedia.

Ecologistas en Acción en colaboración con la Universidad de Salamanca ha creado un curso gratuito y online sobre cambio climático.
Se tratarán las bases científicas de la climatología, la crisis climática, las causas del cambio del clima, indagando a su vez en los procesos socioeconómicos que lo generan, así como de las posibles alternativas y enfoques que se pueden aportar para luchar contra este proceso planetario.

El curso se inicia el día 28 de este mes de Enero y para inscribirse hay que acceder al link que figura a continuación:

https://miriadax.net/web/cambio-climatico-evidencias-causas-socioeconomicas-y-soluciones

El video introductorio del curso lo podeis ver en este video de youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=79FQGNoL2QQ

2018/01/09

TALLER DE LIMPIEZA SALUDABLE EN ESTELLA (10 de enero)

¿Limpiamos o intoxicamos nuestras viviendas?
La toxicidad de los productos de limpieza convencionales contamina el aire interior de nuestros edificios produciendo afecciones a la salud de las personas, especialmente las más expuestas: profesionales de la limpieza, mujeres, personas de bajos recursos, con discapacidad y dificultades de movilidad, personas de corta o avanzada edad… Los tóxicos contaminantes hormonales son protagonistas en ello, poniendo en riesgo la salud de generaciones actuales y venideras con unas dosis mínimas. Por ello, necesitamos alternativas saludables, baratas y efectivas; esto es lo que aprenderemos en este Tallerpráctico e interactivo abierto a toda la ciudadanía.

Taller práctico de Limpieza Saludable, libre de tóxicos.

Impartido por Silvia de Santos, especialista en Salud y Hábitat.

Día: Miércoles, 10 de enero de 2018.

Hora: 18:30 – 20:30

2017/11/12

HAZKUNDEAREN MUGAK ETA TRANTSIZIO EKOSOZIALA (EKOESKOLA 2017)

Iruñeko Ekologistak Martxan-ek Ekoeskolaren ideia berreskuratu du hazkundearen mugak eta trantsizio ekosozialaz hausnartzeko

Gure gizartearen egoerak eta bizi ditugun garaiek kezkatzen gaituzte, eta beraz, gauzak aldatu nahi ditugun pertsonak gara. Horregatik, lehen urratsa dugu informazioa jasotzea interesatu eta arduratzen gaituzten gaien inguruan. Hauxe da arrazoia Ekoeskola berriz ere martxan jartzeko.

Ekologistak Martxaneko kideok uste dugu ziklo historikoaren aldaketa baten aurrean gaudela eta horrek behartzen gaituela gauza asko berriz pentsatzera. Ildo horretan, 2017ko Ekoeskolan hazkundearen mugez eta trantsizio ekosozialaz mintzatuko gara. Hona hemen prestatu ditugun aukerak:

ERAKUSKETA

“Hazkundearen mugak”

Azaroaren 14tik 28ra, Iruñeko San Pedro Ingurumen Hezkuntzako Museoan

12 panelek osatzen dute erakusketa. Helburua da krisi energetikoa eta ingurumenezkoari buruz kontzientzia hartzea. Valladolideko Unibertsitatearen Dinamika eta Energia taldeak, Entrepueblos-ek eta Ecologistas en Acción-ek prestatu dute erakusketa. Iruñeko Ekologistak Martxan-ek eguneratutako erakusketa aurkezten du, euskaraz eta gaztelaniaz. Panelak hobeki ulertzeko bi bisita gidatu izanen dira: azaroaren 14an euskaraz eta 21ean, gaztelaniaz, 18:30etik 20:00era. San Pedro Museoan izan ondoren, erakusketa hau kolektibo zein eskolen eskura egonen da; beraz erreserbatu nahi duenak idatz dezala ondoko helbidera: irunea@ekologistakmartxan.org. Gainera, erakusketa eskuragarri egonen da PDF formatuan Nafarroako Ekologistak Martxaneko blogean.

Erakusketak hainbat gai jorratzen ditu modu dibulgatzailean: energia eta materialen mugak, iraunkortasuna, kolapsoak, energia berriztagarriak, biomimesia eta deshazkundea. Horiek guztiek egungo bizi eta kontsumo ereduaren alternatibak iradokitzen dizkigute. Hiru pertsonaiak gidatzen gaituzte paneletan zehar, hirurek bizitzaren aurreko hiru jarrera erakusten dituzte: “Hiritartasuna”, baliabide mugatuen jakitun eta kontzientzia kritikoaren gosez; “Lotia”, denetaz paso egiten duena; eta “Pentsamendu bakarra”, egungo pentsamolde neoliberalen isla.

Gure sistema ekonomikoa mugarik gabeko hazkundean eta naturaren etengabeko ustiapenean oinarritzen da. Bide hori harturik, gure zibilizazioak nahitaez topo eginen du natur baliabideen agorpenarekin, eta ondorioz, krisi ekologikoarekin. Ezinbertzekoa dugu trantsizioa bertze mundu baterantz, erregai fosilen menpekotasunik gabe, ingurumen krisia eta klima aldaketaren ondoriorik txarrenak saihestu nahi baditugu.

HITZALDIA

“Trantsizio ekosoziala: trantsizioa mundu iraunkor baterantz”
Luis Gonzalez Reyes
Azaroak 16, 18:30ean, San Pedro museoan
Luis Gonzalez Reyes Zientzia Kimikoetan dotorea da eta Ecologistas en Acción-en kide. Formakuntzan eta ikerkutzan aritzen da ekologismoa eta pedagogiaren inguruan. Hainbat unibertsitatetan kolaboratzen du. Bera da gaitasun ekosozialen zeharkako garapenaren arduraduna FUHEM-en hiru eskoletan. Makina bat libururen egile eta koegilea da. Haien artean azpimarratzekoa da En la espiral de la energía.

HITZALDIA

“Tokiko erresilientzia eraikiz krisi garaietan”
Juan del Río Azaroaren 23an, 18:30ean, San Pedro museoan

Juan del Río (http://juandelrio.net) Trantsizio Sarearen koordinatzailea da (www.reddetransicion.org) eta Guía del movimiento de transición liburuaren egilea. Trantsizioan prestatzaile ofiziala da eta Ecohabitar Institutuaren irakasle taldearen kide. Tailerrak diseinatu eta dinamizatu ditu gai ugariren inguruan: trantsizioa, iraunkortasuna, komunitate iraunkorrak, desazkundea, ekonomia alternatiboa eta permakultura soziala, dinamika partehartzaileak... Haren motibazioen artean bi azpimarratuko genituzke: proiektu sozioekologiko berritzaileak eta eraldatzaileak sortu eta bultzatzea eta erresilientziaren berreraikuntza modu sostenagarrian denboran zehar.

PROIEKTUAREN AURKEZPENA

“Udalerriak trantsizioan”
Azaroaren 24an, 11:30ean, Kondestable Jauregian

Juan del Ríok eginen du aurkezpena. Municipios en transición (http://www.reddetransicion.org/municipios-en-transicion) Trantsizio Sarearen proiektu bat da. Proiektu honek apostu egiten du administrazio publikoarekin batera lan egiteko, indarrean diren ekimenak eta beste kolektiboak bilduz, beti ere, tokiko erresilentzia sortu eta garatzeko aktiboak diren udalerriekin. Besteak beste, agroekologia, tokiko ekonomia, energia berriztagarriak, gobernantza eredu berriak eta parte hartzea. Proiektu hau 2016an martxan jarri zen ondoko herrietan: Argelaguer (Girona), Carcaboso (Cáceres) eta Orendain (Gipuzkoa). Proiektuaren aurkezpena udal, kontzeju eta mankomunitateen ordezkari zein teknikarientzat da, eta publikoarentzat irekia da.

IKASTAROA

“Nola hasi trantsizioa”
Azaroaren 25ean eta 26an, Artiedan

Arterra Bizimoduk (http://arterrabizimodu.org) antolatzen du ikastaroa eta Juan del Ríok dinamizatuko du. Ikastaro esperientziala eta parte hartzailea izanen da. Bi egunetan trantsizio eredua arakatzeko aukera izanen da: alde batetik kanpoko trantsizioa arlo sozialak eta ingurumenezkoak landuz; eta bestetik, barneko trantsizioa, arlo psikologikoak eta emozionalak jorratuz. Ikastaro honek ikuspegi sistemikoa eskeintzen du era askotako tresnak emanez eta trantsizio ekimen berriak sortuz parte hartzen dutenen artean. Izena emateko: arterrabizimodu@gmail.com

2017/11/03

LA DUPLICACIÓN DE LA ACTUAL VÍA ENTRE CASTEJÓN Y ALSASUA AUMENTARÍA SU CAPACIDAD EN MÁS DE 200 TRENES DIARIOS

Para Ekologistak Martxan una infraestructura ferroviaria que está en funcionamiento requiere de un uso eficiente antes de optar por su sustitución

En Navarra se echa en falta un verdadero debate social y político con el análisis riguroso de las ventajas e inconvenientes que la construcción del Tren de Altas Prestaciones tiene. Una infraestructura de transporte como el ferrocarril es irreversible por naturaleza y en su planificación se necesitan evaluaciones económicas, sociales y ambientales. Un estudio sociológico señala que las posturas contrarias a la inversión en alta velocidad aumentan cuanto mayor es la información de las personas entrevistadas.

De su análisis, a día de hoy, no existe ninguna publicación académica que demuestre que las líneas de alta velocidad españolas sean rentables ni en el plano social ni en el económico. Al contrario, existen informes que demuestran que tanto su rentabilidad social como económica son negativas. Y del análisis de los impactos negativos que genera, en cuanto a fragmentación del territorio y los consiguientes efectos adversos que para el ecosistema tiene, se desprende también la necesidad de elegir entre soluciones alternativas.

Ekologistak Martxan sigue apostando por la duplicación de la actual vía entre Castejón y Alsasua, aprovechando la plataforma existente, y por la elevación de su velocidad a 160 Km/h como forma de aumentar su capacidad. En la actualidad su capacidad es de 73 trenes aunque tiene un tráfico medio diario en ambos sentidos de solo 38 (*), por lo que tiene un índice de saturación del 52%. Estos son los datos que aparecen en la última Declaración sobre la Red, documento oficial que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las empresas ferroviarias y que es actualizada anualmente por ADIF.

La capacidad de una línea ferroviaria depende fundamentalmente de sus características físicas (número de vías, número de estaciones y apartaderos), de la velocidad de los trenes y de los sistemas de señalización que permiten una mayor o menor separación entre ellos. Otro factor importante a la hora de evaluar la capacidad ferroviaria es la composición de trenes que la utilizan, ya que las diferentes velocidades de circulación y las reglas sobre prioridades de determinados servicios determinan en gran medida las posibilidades de uso de la infraestructura.

Su cálculo es complejo pero se estima que cuando una vía se duplica su capacidad se cuadruplica. Aunque también existen valores de referencia que asignan a una línea como la que nos ocupa (vía única con Control de Tráfico Centralizado y con capacidad teórica para un rango de entre 60 y 80 trenes) una capacidad de entre 300 y 350 trenes diarios en vía doble banalizada. En este tipo de vías ambas son utilizadas en los dos sentidos de la circulación, lo que permite realizar tanto cruces como adelantamiento de trenes sin tener que apartarlos.

La capacidad teórica es el número de trenes que podría utilizar una línea ferroviaria en un entorno perfecto generado con un modelo matemático, con los trenes funcionando de forma constante y con una separación mínima entre ellos. Cuando el flujo de trenes se aproxima a la capacidad máxima puede comenzar a generarse problemas de retrasos por las interferencias entre los distintos trenes. La capacidad práctica o real es la que se oferta en condiciones normales de servicio de una línea ferroviaria y puede establecerse alrededor del 60%-75% de la capacidad teórica.

De esta forma, utilizando estos parámetros se llega a la conclusión de que la duplicación de la actual vía entre Castejón y Alsasua produciría un incremento de capacidad práctica tal que permitiría la circulación de entre 180 y 210 trenes al 60% de su capacidad teórica de la línea y entre 225 y 262 al 75%. Recordemos que actuamente cuenta con un tráfico medio diario real de 38 trenes.

Como viene recordando Ekologistak Martxan, la duplicación de la vía existente es la solución adoptada por el Ministerio de Fomento para aumentar la capacidad de la línea en Cantabria, donde ya se ha aprobado la Declaración de Impacto Ambiental y próximamente se licitarán las obras para iniciar el tramo entre Torrelavega y Santander con la intención de continuar hasta Reinosa en su siguiente fase.

Sin embargo, en la línea Zaragoza - Teruel - Sagunto (al igual que la línea Castejón - Alsasua perteneciente al corredor Cantábrico-Mediterráneo), que en la actualidad consta de vía única sin electrificar, se va a proceder a su electrificación aunque se seguirá manteniendo como vía única. Para aumentar su capacidad se ha optado por la creación de siete apartaderos de 750 metros de longitud ubicados en las estaciones que hay a lo largo de sus 360 Kms de recorrido. Así podrán estacionar, cruzar o adelantar los trenes de mercancías de gran longitud. La previsión es finalizar la redacción de los proyectos a finales de 2017 y licitar las obras durante el primer semestre de 2018, abandonando la idea prevista de construir una doble vía de altas prestaciones cuya Declaración de Impacto Ambiental lleva ya dos años caducada.

Mientras tanto, en el Ministerio de Fomento se espera que el proceso de homologación del eje OGI, eje de ancho variable para vagones de mercancías, culmine antes del verano de 2018. Esta homologación es importante porque va a permitir la circulación de trenes de mercancías por distintas líneas tanto de ancho europeo o estándar (1,435 m), como de ancho ibérico (1,668 m) o del ancho existente en los paises de la antigua URSS (1,520m). El eje OGI de ancho variable para mercancías puede ser fácilmente adaptado al material existente y una solución económica frente a la instalación de tercer carril con el consiguiente ahorro de dinero público.

Ekologistak Martxan aboga por un tren público y social por ser la opción racional y sostenible, y llama a acudir a la manifestación que tendrá lugar el 11 de noviembre a las 17:00 horas en la Plaza del Castillo de Iruñea.

"¡Tren sí, TAV no! Que el pueblo decida"

--------------

(*) Declaración sobre la Red (Adif, 2017). Página 229

Páginas