EKOZINEMALDIA 2019, LEKUNBERRIN ETA IRUÑEAN

LEKUNBERRI, Ontza elkartea

martxoak 22, 19:00
"Behind India"
Edurne Gallok aurkeztua (Calcuta Ondoan)

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IRUÑEA, Nafarroako Filmoteka

Antonio Pérez Goyena pasealekua.

Martxoak 27-  18:00
+ “Rang-tan: la historia del bebé orangután y el aceite de palma”
+ "Gente de mar y viento"
+ "Indian winter"

Martxoak 28 - 18:00
+ "Water Warriors!"
+ “Bolintxu, el ultimo valle”
+ Geoingeniaritzari buruzko hiru film labur

CHARLA DE YAYO HERRERO EN PAMPLONA EL 25 DE MARZO

La antropóloga y miembro de Ecologistas en Acción Yayo Herrero ofrecerá el próximo 25 de marzo, lunes, una charla en torno al ecofeminismo y el cambio climático. La charla será las 19:00, en el Palacio del Condestable de Pamplona, y está organizada por el Departamento de Desarrollo Territorial del Gobierno de Navarra

"El cambio climático y el declive de energía y materiales están poniendo en situación de riesgo al conjunto de los seres vivos. Vivimos un momento de crisis de civilización. La cultura, economía y política hegemónicas le han declarado la guerra a la vida. En el origen de esta crisis está la ruptura de la cultura occidental y la Modernidad respecto a la materialidad de la tierra y de los cuerpos".

"Deconstruir los mitos y creencias en los que se apoya una cultura ecocida, patriarcal, colonial e injusta es un paso previo para reorientar subjetividades y prácticas que pongan la vida, vulnerable y finita, como una prioridad".

"Construir vidas seguras y equitativas es la principal preocupación de los ecofeminismos".

YA HAN LLEGADO A NAVARRA LOS VIERNES POR EL FUTURO (15 de marzo)

Nafarroara ailegatu dira Etorkizunaren Aldeko Ortziraleak!!

MARTXOAK 15

- Elkarretaratzea IRUÑEAn. 12:00etan, Udaletxe plazan.
- Bizikleta martxa ELIZONDOn. 19:30ean herriko plazatik abiatuta.

(bertze baten bat ezagutzen duzu?)

#Fridaysforfuture #Climatestrike

¡Ya han llegado a Navarra los Viernes Por el Futuro!

15 de MARZO

- Concentración en PAMPLONA. A las 12:00 en la Plaza del Ayuntamiento.
- Marcha bicicletera en ELIZONDO. A las 19:30 desde la plaza del pueblo.

(¿conoces alguna otra acción?)

#Fridaysforfuture #Climatestrike

ABIADURA HANDIKO TRENAREN AURKAKO MANIFESTAZIOA ALTSASUN, MARTXOAREN 30EAN

EKOLOGISTAK MARTXAN SOLICITA LA INCLUSIÓN DEL LOBO EN EL CATÁLOGO DE ESPECIES DE FAUNA AMENAZADA DE NAVARRA

Aportaciones de Ekologistak Martxan en las consultas previas del PROYECTO  DE DECRETO  FORAL por  el  que  se  establece  el  Listado  Navarro  de  Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial y el Catálogo  Navarro de Especies Amenazadas:

1) En primer lugar sorprende que 185 especies estén incluidas en el Listado Navarro de Especies de flora Silvestres en Régimen de Protección Especial y Catálogo Navarro de Especies de flora Amenazadas y sólo 39 especies en el Catálogo Navarro de Especies de Fauna Amenazadas, sin ninguna especie de fauna catalogada en Régimen de Protección Especial. Las especies de fauna son en Navarra y en el mundo mucho más numerosas que las especies de flora y por lo tanto este desequilibrio indica poco interés por la protección de la fauna o un importante desconocimiento del estatus actual de una gran parte de sus taxones. Las 39 especies incluidas en el catálogo navarro son en su mayor parte vertebrados, varios insectos y moluscos y crustáceos, pero faltan una gran parte de los taxones, entre los cuales existen publicaciones con especies descritas por primera vez para la ciencia en Navarra (nos consta al menos en especies de colémbolos, anélidos y ácaros). Parece claro que el catálogo de fauna tiene muchas carencias y debieran abordarse o encargarse los trabajos necesarios para conocer el estatus de una gran parte de los taxones de invertebrados presentes en Navarra.

2) Solicitamos la inclusión del LOBO (Canis lupus) en el Catálogo de Especies de Fauna Amenazadas, al menos en la categoría de Vulnerable, dado que existen citas científicas en un artículo del año 2000 y se han producido observaciones en los últimos años en la Sierra de Urbasa.

El asentamiento consolidado en Navarra del lobo ha de ser pronto una realidad, bien sea por las poblaciones asentadas en Alava y Castilla o por las poblaciones que se están asentando en los Pirineos. El medio natural de Navarra necesita al lobo, un predador de grandes ungulados como corzo, jabalí o ciervo que carecen de predadores naturales actualmente y cuyas poblaciones están en aumento. De hecho recientemente se publicaban noticias del aumento de población de jabalí y de los riesgos que éste hecho favorezca la entrada de la peste porcina en Navarra afectando a la ganadería porcina.

El Catálogo español de Especies Amenazadas ya incluye al lobo en régimen de Protección Especial para sus poblaciones más amenazadas de Andalucía, Extremadura y Castilla la Mancha, aunque tienen una situación poblacional mejor que la de Navarra.

Según el artículo científico ÚLTIMOS DATOS SOBRE EL LOBO (Canis lupus) EN EL PAÍS VASCO Y NAVARRA; M. SÁENZ DE BURUAGA, M. A. CAMPOS, E. ARBERAS Y A. ONRUBIA. Galemys n.º 12, 2000.

“En  Navarra  se  han  constatado  daños  al  ganado  durante  1996  en  la  Sierra  de Urbasa  (cabecera  del  río  Urederra),  así  como  en  las  cercanías  de  la  localidad  de Lerín (Sierra Perra). Así mismo se tienen otras noticias fiables de presencia reciente: en 1990 se captura un lobo joven en Petilla de Aragón (enclave navarro en territorio zaragozano), y en los años 1995 y 1996 se detectan indicios en la zona de la Sierra  de San  Pedro,  al  este  de  Navarra.  Otros  datos  interesantes  y  cercanos  a  los anteriores son: en 1986 se observa un ejemplar en Cinco Villas (Bardena zaragozana-Biota), en septiembre de 1995 se captura un macho joven en la Sierra de Santo Domingo y, desde esa fecha, continúan de manera esporádica los ataques en la zona de la Canal de Verdún-Yesa (P. Muñoz y A. Senosiain com. pers.).”

Otras especies con la misma situación han sido incluídas en el catálogo, por ejemplo como especie en peligro de extinción el sapillo pintojo meridional (Discoglossus jeanneae) en cuya ficha del proyecto de catálogo se indica: “La especie no se ha detectado en Navarra desde los años 2000. - Actualmente, en el ámbito vasco-navarro, la única población conocida de la especie se restringe a una localidad alavesa próxima a Navarra. - Extinguido o próximo a la extinción desde los años 1980”. También la perdiz pardilla ha sido incluída como Especie en Peligro de Extinción cuando la ficha de la misma indica que “en 2017 no se ha detectado ningún ejemplar”.

3) Tanto los datos mostrados en las fichas de las especies de fauna incluídas en este catálogo, como otros informes recientes como el SACRE 1998–2018 elaborado por SEO Birdlife, muestran una merma sustancial de la biodiversidad en Navarra y por lo tanto, urge tomar medidas, entre ellas un Catálogo de Especies Amenazadas más ambicioso y que dote de medidas de protección y recuperación a las especies en retroceso.

Según los indicadores de biodiversidad basados en aves comunes reproductoras del informe SACRE todos los hábitats muestran una reducción de las aves en este período de 20 años pero los descensos más dramáticos son los de las aves asociadas a medios de cereal (-67,2 %), medios agrícolas (- 55,7) y campiñas (- 58,0).

 

XI JORNADAS DE ECONOMÍA SOLIDARIA

 

 

 

Enlace con información sobre las jornadas, en las que participa Ekologistak Martxan.

https://www.economiasolidaria.org/reas-navarra/eventos/feria-navarra-de-economia-solidaria-2018

MARTXA ANTI TAV EN LA COMARCA DE PAMPLONA (28 de abril)

Itza eta Oltza zendeetan diharduen AHTaren aurka eta Tren publiko eta sozialaren aldeko Iruñerriko plataformak mendi martxa baten deialdia egiten du. Datorren larunbata, hilak 28, goizeko 9:30etan abiatuko da Arazuri herritik eta ibilaldian zehar AHTk kaltetuko lituzkeen inguruak ikusaraziko ditu. AHT Gelditu!k dei egiten du mendi martxa horretara joateko.

La Plataforma Cuenca de Pamplona-Iruñerria por el Tren Público y Social. TAV NO que trabaja en las zendeas de Iza y Oltza hace un llamamiento a participar en una marcha montañera que se celebrará el proximo sábado 28 partiendo a las 9:30 de Arazuri. En la misma se mostrarán las afecciones que el TAV causaría en la zona.

Se buscan voluntarios para sembrar bellotas en el monte Ezkaba

Será una jornada de reforestación mediante voluntariado que se enmarca en la iniciativa del ‘Proyecto Bosque Urbano – Hiri Basoa'.

El punto de encuentro será en la pasarela ubicada en la parte trasera del hospital psiquiátrico, del barrio de la Txantrea, este sábado 17 de Marzo a las 10:00 horas,

Enlace a la noticia:
http://www.noticiasdenavarra.com/2018/03/13/vecinos/pamplona/se-buscan-voluntarios-para-sembrar-bellotas-el-sabado-en-el-monte-ezkaba-

Ekologistak Martxan entrega sendos informes sobre el lindano a los ayuntamientos de Igúzquiza y Viana para solicitar que se tomen medidas de protección

El pasado lunes 5 de marzo Ekologistak Martxan presentó por registro sendos informes sobre el lindano en los ayuntamientos de Igúzquiza y Viana, los dos municipios navarros afectados por antiguos vertidos ilegales de este compuesto químico.

Mediante dichos informes se ha querido recordar la grave amenaza que el lindano supone para la salud pública, así como la necesidad de tomar medidas de protección. Además, el alcalde y los concejales del Ayuntamiento de Iguzquiza recibieron al grupo ecologista y mostraron su preocupación por la situación de contaminación.

En enero de 2018, el problema del lindano en Igúzquiza y Viana fue tratado en el Parlamento de Navarra a raíz de una solicitud de Ekologistak Martxan que compareció en el mismo para explicar el tema a los grupos parlamentarios que así lo desearon.

+ Nota de prensa enviada a los medios.
+ Informe entregado en Igúzquiza.
+ Informe entregado en Viana. 

Noticia publicada en Diario de Noticias 
sobre la comparecencia en el Parlamento de Navarra en enero de 2018.

99 preguntas y 99 experiencias para aprender a vivir en un mundo justo y sostenible

  Sumario  

• 99 preguntas y 99 experiencias, p1
• Mundo y sostenibilidad, p2
• Relaciones y comunidad, p3
• Desarrollo personal, p4
• Català, p5
• Euskara, p6

Equipo de trabajo de la Federación de MRPs de Madrid y Ecologistas en Acción

99 preguntas y 99 experiencias

Este documento parte del diagnóstico (que no cabe desarrollar aquí) de la profunda crisis socio-ambiental que afecta ya a nuestras vidas y a la que la educación no puede dar la espalda [1].

Frente a las propuestas curriculares que enumeran contenidos, este trabajo propone preguntas que desmonten las “verdades” del pensamiento único y construyan un nuevo paradigma cultural, un paradigma que nos permita sobrevivir en el planeta Tierra y hacerlo con dignidad y justicia.

99 preguntas y 99 experiencias

Necesitamos responderlas como individuos, como grupo, como especie habitante de la tierra.

No nos referimos a las preguntas de un examen, ni a indicadores para calificar alumnado. Tampoco son preguntas de respuesta rápida sino preguntas generadoras de preguntas que visibilizan y desvelan. Se trata de sospechar de las verdades que se plantean como incuestionables desde la cultura del consumo, del beneficio monetario, del crecimiento económico y del antropocentrismo fuerte.

La capacidad de crear enraiza en las experiencias vividas. Estas pueden tomar forma diferente en cada persona y grupo.Por eso el documento también propone experiencias educativas deseables que apuntan hacia un mundo sostenible y solidario y pueden ser trampolines para el empoderamiento. En muchos casos son experiencias reales, no simulaciones o ensayos. En otros son ejercicios que permiten ensanchar la mirada.

La búsqueda de respuestas a estas preguntas (con diferentes niveles de complejidad y diferentes recorridos en función de la edad) y la práctica de estas experiencias (junto con otras muchas) conformarían el recorrido educativo de las niñas y niños en una formación básica para vivir en un mundo justo y sostenible.

Insistimos en que son preguntas y experiencias que han de remover el panorama de insostenibilidad y la crisis ecosocial y permitirnos vivir a todos los seres humanos vidas dignas de ser vividas. Si la educación no sirve para esto, ¿para qué entonces?

El documento se estructura en tres bloques (necesarios los tres para una mirada equilibrada) que a su vez se dividen en preguntas y experiencias. Los tres se entrecruzan y solapan, como en la vida misma, siendo muchas veces difícil encuadrar las preguntas y experiencias en uno u otro.

Bloques:

1. Mundo y sostenibilidad (el planeta que habitamos y su complejo equilibrio dañado…)
2. Relaciones y comunidad (las comunidades humanas, su funcionamiento, sus recorridos y sus posibilidades…)
3. Desarrollo personal (la felicidad, los pensamientos, los sentimientos, la creación, las opciones vitales…)

Desarrollo de preguntas:

• ¿Qué sabemos de lo que comemos?
• ¿Qué es la economía ecológica?
• ¿Cuáles son las necesidades humanas?

EKOLOGISTAK MARTXAN CONSIDERA SUFICIENTE Y APROPIADA LA MEJORA DE LA ACTUAL INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Ekologistak Martxan considera que las alternativas elegidas, al igual que en el resto de la línea Castejón-Altsasu, no tienen justificación ni económica, ni social, ni ambiental ya que con la mejora de la infraestructura actual la línea se adaptaría a los estándares internacionales, se ampliaría enormemente su capacidad (quedando una gran reserva de surcos para incrementos de tráficos futuros) y los tiempos de recorrido son muy similares a los de la alternativa más rápida.

El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de información pública y audiencia del Estudio informativo del proyecto del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-conexión Y Vasca, que ha sido publicado en el BOE del 16 de enero.

En esta segunda fase del Estudio Informativo, a escala 1:5000, se comparan las dos alternativas que fueron elegidas en la fase anterior. La Alternativa H, que conecta Pamplona con la Y vasca en la futura estación a construir en Ezkio/Itsaso y para ello prevé la ejecución de un túnel bitubo de 21 kms que atravesaría la Sierra de Aralar, además de otros túneles y viaductos de menor dimensión.

La Alternativa V, que es la mejor valorada, que conecta Pamplona con Vitoria siguiendo el corredor de la infraestructura ferroviaria actual pero separada de ella. Es un trazado fundamentalmente en superficie, de mayor longitud que la alternativa H, pero que presenta menos incertidumbres de carácter geológico-geotécnico y una mayor sencillez constructiva.

En su primera fase, a escala 1:25000, presentada por SENER en mayo de 2013 se proponía desestimar entre otras alternativas la de la mejora de la infraestructura existente. Entre sus inconvenientes se señalaban los tiempos de recorrido, mantenimiento y capacidad. Como ventajas de esta alternativa presenta un menor presupuesto y el impacto ambiental. También habría que adaptar los apartaderos para poder estacionar trenes de 750 m de longitud y así poder considerar la línea como de mercancías interoperable.

Esta primera fase no se puede consultar en la página web del Ministerio de Fomento donde está la documentación en exposición pública, ni se ha podido consultar nunca, pero en la página web del Gobierno Abierto de Navarra, entre la documentación para el debate social que ahí aparece, se encuentra el Estudio funcional de la red ferroviaria de altas prestaciones de Navarra y su conexión con la Y vasca, elaborado también por SENER en febrero 2017. En él se analizan para Euskotren los planes publicados para la mejora de la actual infraestructura ferroviaria.

Según se indica en este estudio funcional, la predicción de tráficos de viajeros y mercancías a futuro (entre 48 y 53 servicios diarios por sentido) hace que los surcos horarios disponibles en la actualidad sean insuficientes para acoger los servicios a programar, por lo que se afirma que resulta necesario duplicar la vía para aumentar su capacidad.

Como se viene manifestando desde Ekologistak Martxan, la actual línea tiene capacidad para 73 trenes diarios en ambos sentidos pero con la duplicación de la actual vía, su capacidad se puede cuadruplicar si se banalizan ambas vías (los trenes circulan por ellas en ambos sentidos permitiendo tanto cruces como adelantamientos de trenes sin tener que ser apartados). De esta manera y según la misma previsión de tráfico futuro, con esta actuación solamente se llegaría a una saturación del 36% por lo que aún quedaría mucho margen para posibles incrementos de tráfico.

La adecuación de los apartaderos a trenes de mercancías de 750 metros de longitud no supone inconveniente pues lo mismo está proyectado hacer en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto (también perteneciente al corredor Cantábrico-Mediterráneo). Se pueden prolongar de forma sencilla las cabeceras de las estaciones en Irurtzun, Uharte Arakil y Etxarri Aranatz donde en la actualidad se admiten trenes de hasta 550 metros y para ello no hace falta hacer expropiaciones pues la línea se construyó teniendo en cuenta la futura duplicación de la vía.

En el estudio funcional se plantea una variante común a todas las opciones en él estudiadas. La variante se construiría entre Aldaba e Izurdiaga (de 15 Km aproximadamente) para eliminar una serie de curvas enlazadas de menos de 500 m y una rampa en sentido Altsasu de 16 milésimas, produciendo así la mayor reducción en tiempo de viaje. En dicha variante se dispondrían dos vías de ancho estándar mientras que la vía actual se mantendría en servicio.

En cuanto a los tiempos de recorrido, con la Opción 1 (Variante + Duplicación en Pamplona - Altsasu - Vitoria), un tren de pasajeros conseguiría hacer en recorrido directo los 84 Km resultantes entre Pamplona y Vitoria en 34 minutos (lo que supone una velocidad media de 148 Km/h).

Esta opción de mejora del trazado de la plataforma actual entre Pamplona y Altsasu lo hace mediante una nueva plataforma para vía doble en la variante y la duplicación de la vía en el resto, la incorporación de un 3º carril en la vía actual y montaje de vía estándar en la vía duplicada. Entre Altsasu y Vitoria se incorporaría un 3º carril en la actual vía doble.

En la Opción 2 se contempla la construcción de una nueva plataforma para vía doble en ancho estándar entre Pamplona, Altsasu y Vitoria en la que un tren de pasajeros directo tardaría 30 minutos en recorrer la misma distancia. Este es el tiempo de viaje de la alternativa mejor valorada en el estudio informativo que acaba de publicar el Ministerio de Fomento pero que solo reduce en 4 minutos a la de la Opción 1 (Variante + Duplicación en Pamplona - Altsasu - Vitoria).

Una nueva plataforma evitaría las complicadas situaciones provisionales aparejadas a la renovación/duplicación de la vía con la continuidad del servicio ferroviario durante la actuación pero el corredor Pamplona-Altsasu ya tiene una muy alta saturación de infraestructuras como para añadir una fragmentación del territorio más.

Ekologistak Martxan considera que las alternativas elegidas, al igual que en el resto de la línea Castejón-Altsasu, no tienen justificación ni económica, ni social, ni ambiental ya que con la mejora de la infraestructura actual la línea se adaptaría a los estándares internacionales, se ampliaría enormemente su capacidad (quedando una gran reserva de surcos para incrementos de tráficos futuros) y los tiempos de recorrido son muy similares a los de la alternativa más rápida.

Además conlleva una significativa reducción en sus costes de inversión por el aprovechamiento de parte de la plataforma ya amortizada y un menor impacto ambiental donde la afección ambiental se minimiza debido a que el impacto de la vía duplicada se inscribe en un corredor ya antropizado (creado o transformado por la mano del ser humano) por lo que Ekologistak Martxan pide que se desestimen ambas alternativas propuestas en el último estudio informativo y se opte por la mejora de la actual infraestructura ferroviaria.

EKOLOGISTAK MARTXANEN USTEZ, NAFARROAKO EGUNGO TREN AZPIEGITURAREN HOBEKUNTZA NAHIKOA ETA EGOKIA DA

Ekologistak Martxanen ustez, aukeratutako alternatibek ez dute inolako justifikazio ekonomikorik, sozialik eta ingurumenezkorik, Castejon-Altsasu linearekin gertatu bezala. Egungo tren azpiegituraren hobekuntza nahikoa da nazioarteko estandarretara egokitzeko, kapazitatea handituz eta bidaien denborak alternatiba azkarrenaren pare izanez.

 
Sustapen Ministerioak hasi du Kantauri-Mediterraneo tren korridorearen proiektuaren informazio ikerketarako audientzia eta informazio publikoaren prozesua. Iruñea eta Euskal Y aren arteko zatia publikatu egin da Espainako Aldizkari Ofizialean 2018ko urtarrilaren 16an

 

Ikerketa informatiboaren bigarren fase honetan, 1:5000 eskalan, aurreko fasean aukeratutako bi alternatiba alderatu egiten dira. H Alternatiban, Iruñea Euskal Y-arekin lotzen da Ezkio-Itsaso geltoki berrian. Horretarako, 21 kilometroko bituboko tunel bat behar du, Aralar alderik alde zulatuko lukeena, hainbat tunel eta biaduktuez gain.

 

V Alternatiban, hobekien baloratzen dena, Iruñea Gasteizekin lotzen da egungo azpiegituraren paretik, baina urrun, jarraituz. Gehienbat ibilbidea azalean doa. H Alternatiba baino luzeagoa da, baina eraikitzeko errazagoa eta geologikoki zein geoteknikoki zalantza gutxiago sortarazten ditu.
 

Lehen fasean, 1:25000 eskalan, SENER-ek aurkeztutako proiektuan 2013ko maiatzean, besteak beste, proposatzen zen alde batera uztea egungo azpiegituraren hobekuntza, eta ondoko arrazoiak erabiltzen zituzten: ibilbidearen denbora, mantenimendua eta kapazitatea. Bestalde, alternatiba honen abantailen artean ondokoak aipatzen zituzten: aurrekontu txikiagoa eta ingurumen eragin apalagoa. Aldi berean aparkatzeko bazterbideak egokitu beharra kontuan hartzen zuten 750 m-ko trenak aparkatzeko, linea hau merkantzietarako eragingarritzat jotzeko.
 

Esan beharra dago lehen fase hau ezin da eta ezin izan da inoiz kontsultatu Sustapen Ministerioaren web orrialdean, nahiz eta hor egon erakusketa publikoan hainbat dokumentazio. Baina Nafarroko Gobernu Irekiaren webean, eztabaida sozialerako dokumentuen artean bai agertzen dela Nafarroako prestazio handiko trena eta bere lotura euskal Y-arekiko azterketa funtzionala, SENER-ek egina, 2017ko otsailean. Bertan aztertzen dira Euskotrenerako orain arte argitaratutako planak egungo tren azpiegitura hobetzeko.

Azterketa funtzionalean agertzen denez, merkantzien zein bidaiarien trafikoen aurreikuspenak (48 eta 53 zerbitzu norabide bakoitzeko) erakusten du egungo ordutegien antolaketa ez da nahikoa erantzuteko programatu nahi dituzten zerbitzuei. Beraz, egungo kapazitatea bikoiztea proposatzen dute. 
 

Ekologistak Martxan-ek behin eta berriz esan duen moduan, egungo lineak badu kapazitatea egunero 73 trenentzat bi noranzkoetan. Baina egungo trenbidea bikoiztuko balitz, kapazitatea laukoiztuko litzateke trenbide biak banalizatuz gero (trenak bertatik ibiltzen dira bi noranzkoetan, aurreratzeak eta gurutzatzeak ahalbidetuz trenak apartatu gabe). Gauzak horrela, eta etorkizuneko trafikoaren aurreikuspen berbera izanik, moldaketa honekin %36ko saturaziora iritsiko ginateke, tarte nahikotxo geratuz balizko trafikoaren igoerak xurgatzeko.

Bazterbideen egokitzapena egingarria da 750 m-ko merkantzien trena hartzeko. Gauza bera proiektatua dute Zaragoza-Teruel-Sagunto linean (Kantauri-Mediterraneo korridorean dagoena). Erraz luza daitezke Irurtzun, Uharte Arakil eta Etxarri Aranatzeko geltokiak (egun bertan 550 m-ko trenak sartzen dira). Horretarako ez da desjabetu behar, bere garaian linea egin zenean bikoizketa aurreikusi zutelako jadanik. 
 

Azterketa funtzionalean proposatzen da alternatiba guztietan agertzen den saihesbide bera, hau da, Aldaba eta Izurdiaga artean (15 km gutxi gora behera), 500 metroko lotutako hainbat errebuelta eta 16 milesimetako maldatxoa Altsasuko norabidean kentzeko, bidaiaren denbora ahalik eta gehien murrizteko. Saihesbide honetan zabalera estandarreko bi errail jarriko ziren, egungoa zerbitzuan mantenduz. 
 

Ibilbidearen denborari dagokionez, 1 Aukeran (Saihesbidea + Iruñea-Altsasu-Gasteiz en bikoizketa) bidaiarien tren batek beharko ditu 34 minutu Iruñea eta Gasteizen arteko 84 km egiteko (hau da, 148 km/orduko bataz beste).

Iruñea eta Altsasuren arteko egungo ibilbidearen hobekuntzak ondokoak ekarriko lituzke: a) saihesbidean plataforma berri bat errail bikoitzerako eta gainerakoan trenbidearen bikoizketa, b) egungo trenbidean hirugarren erraila eta bikoiztutako zatian errail estandar bat montatzea. Bestalde, Altsasu eta Gasteizen artean hirugarren erraila jarriko litzateke egungo bide bikoitzean.

2. Aukeran zabalera estandarreko bide bikoitzeko plataforma berri bat aurreikusten da Iruñea, Altsasu eta Gasteiz lotuko lituzkeena. Bertatik bidaiarien tren batek 30 minutu beharko luke Iruñeatik Gasteizera joateko. Hau da Sustapen Ministerioak aukeratutako alternatiba hoberenaren bidaiaren denbora, 1. Aukerak (Saihesbidea+Iruñea-Altsasu-Gasteiz) markatutako denbora 4 minutu murriztuta.

Plataforma berri batek konponduko lituzke trenbidearen berritzeak/bikoizteak dakartzan eragozpenak, aldi berean tren zerbitzua mantenduko litzatekeelako. Baina Iruñea-Altsasu korridoreak dagoeneko azpiegituren saturazioa pairatzen du, eta plataforma berriarekin lurraldea are gehiago zatituko litzateke.

Ekologistak Martxanen ustez, aukeratutako alternatibek ez dute inolako justifikazio ekonomikorik, sozialik eta ingurumenezkorik, Castejon-Altsasu linearekin gertatu bezala. Egungo tren azpiegituraren hobekuntza nahikoa da nazioarteko estandarretara egokitzeko, kapazitatea handituz eta bidaien denborak alternatiba azkarrenaren pare izanez. 
 

Eta gainera, inbertsio kostuak nahikotxo murriztuko lirateke, baita ingurumen eraginean ere. Beraz, Ekologistak Martxanek ozen eskatzen du Sustapen Ministerioak hobetsitako alternatiba berriak bazterrean uztea, egungo azpiegitura hobetzea nahikoa eta egokia delako.